推出凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE等車型后，雷克薩斯也不甘示弱，帶來(lái)全新UX系列車型，基于TNGA架構(gòu)打造，提供6款車型選擇。那雷克薩斯UX優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？又適合那些人開！

有人說(shuō)UX與C-HR都是采用TNGA架構(gòu)，只是換了個(gè)殼，后排空間依然那么小。其實(shí)雷克薩斯UX的后排感受要比C-HR好一些，首先沒有像C-HR后三角車窗，UX的整個(gè)后玻璃是通透的，所以開揚(yáng)感好一些，只不過(guò)就是天窗有點(diǎn)小。

雷克薩斯UX、廣汽豐田C-HR、一汽豐田奕澤三者最大區(qū)別在于車架，作為不同級(jí)別車本身的要求，UX車架的扭轉(zhuǎn)剛性和彎曲剛性要比前兩者高一些，這樣有利于在行駛中將不良振動(dòng)減少，對(duì)NVH有一定改善作用。

側(cè)面并不算大，與奔馳GLA很相似，多層腰線設(shè)計(jì)來(lái)塑造一種肌肉感。來(lái)到尾部，時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，造型更像飛機(jī)的尾翼，尾燈上有一個(gè)小平面設(shè)計(jì)，起到導(dǎo)流作用，但作用多大也不得而見。

大家都比較了解雷克薩斯是各個(gè)高級(jí)車品牌當(dāng)中，比較舍得在內(nèi)裝上投入成本的一個(gè)。方向盤尺寸較小，有點(diǎn)像游戲廳遙控車方向盤那種感覺，如果做成平底就更加完美，回轉(zhuǎn)半徑較小，便于在國(guó)內(nèi)越來(lái)越擁擠的城市道路中使用。如果熟悉雷克薩斯的朋友都知道，儀表盤上方有兩個(gè)“小耳朵”，左邊是ESP調(diào)整，右邊是駕駛模式調(diào)整。但遺憾的是中控屏還不支持手動(dòng)觸控，只能通過(guò)下方的小面板，對(duì)于國(guó)人使用可能還需要適應(yīng)一下。

很多人愿意將它定位于緊湊型SUV，而官方更覺得它是一臺(tái)跨界兩廂車。尾箱就不要用SUV標(biāo)準(zhǔn)去衡量，后備箱確實(shí)小得可憐，后備箱空間要比兩廂緊湊型轎車尾箱還要小，而且地臺(tái)高度比較高，對(duì)于身材嬌小的女性朋友來(lái)說(shuō)，每次提重物的時(shí)候需要在往上抬一段距離，而且也容易掛到車漆。如果買的是防爆胎版本，省去備胎空間，相當(dāng)于多了一個(gè)儲(chǔ)物格。

對(duì)乘坐空間進(jìn)行了實(shí)測(cè)，187cm測(cè)試者坐在前排，座椅調(diào)到最低，頭部空間僅剩2指。后排頭部空間差不多，而腿部空間僅剩一拳。令人好奇的是，副駕座椅背部有儲(chǔ)物袋，而主駕駛座椅背部沒有。不過(guò)座椅包裹性不錯(cuò)，即便在激烈駕駛也能起到很好的防側(cè)傾作用。

行駛品質(zhì)UX比NX做得要好，感覺NX行駛品質(zhì)始終不太符合雷克薩斯這樣身份，因?yàn)楦鶵AV4沒有拉開太大距離，走爛路也不太舒服，而這臺(tái)UX就不一樣，TNGA架構(gòu)可以拿到更多上一層車型的東西。

而且開起來(lái)也要比ES好，畢竟配備80kw電機(jī)，在0-60城市通勤速度，配合如此小的車身，是足夠輕快的，但到了后半段就沒有前面那種沖勁了。

如果買F-Sport版本，原廠就有一個(gè)聲浪模擬系統(tǒng)，即便是四缸機(jī)也能發(fā)出6缸那種渾厚的聲浪聲。如果你還是喜歡原來(lái)的四缸聲，在Eco模式下輕輕給油就可以了。

共推出六款車型，其中5款搭載2.0L混合動(dòng)力版本，匹配E-CVT變速箱，最大178馬力，如果是全驅(qū)版本，后橋還會(huì)搭載電機(jī)，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，但這不屬于傳統(tǒng)意義上的四驅(qū)，畢竟中間沒有傳動(dòng)軸，要用它翻山越嶺地越野更是不大可能，更多在于保證車輛高速拐彎或車輪打滑時(shí)的穩(wěn)定性。

最后

說(shuō)到UX兩個(gè)低配有點(diǎn)怪怪，而選擇F-Sport版本也就足夠，更高版本的也沒有太大必要。因?yàn)樵黾?萬(wàn)購(gòu)買混動(dòng)四驅(qū)車型，只是多了可變懸架、矩陣LED大燈，以及5KW的后軸電機(jī)，可以提供50Nm的輔助作用，基于這臺(tái)電機(jī)就會(huì)多了一個(gè)E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，但不能用于越野?？偟膩?lái)說(shuō)，官方指導(dǎo)價(jià)26.8-37.1萬(wàn)，考慮到純進(jìn)口的身份，價(jià)格還算挺親民。