【車主指南 爆點(diǎn)車評】我每天上班都得路過小區(qū)門前的公交站，公交站前面的三塊廣告牌似乎特別受到各大汽車廠家的“關(guān)愛”。這個(gè)月日系，下個(gè)月德系再下個(gè)月就自主品牌。至于韓系車的廣告，emm...這一兩年來從未出現(xiàn)過。

這幾年韓系車雖然在世界范圍內(nèi)實(shí)力依舊強(qiáng)大，但國內(nèi)銷量和認(rèn)可度居然逐年下降。自從自主品牌開始爭氣之后，位于合資品牌末流的韓系車一直被“長江后浪推前浪”，再加上韓系車這兩年缺乏創(chuàng)新，各款車型的產(chǎn)品力都被時(shí)間所消耗殆盡，銷量暴跌也是情理之中。

曾經(jīng)的現(xiàn)代索納塔八憑借著年輕化設(shè)計(jì)在B級中一枝獨(dú)秀，同時(shí)期的雅閣凱美瑞個(gè)個(gè)都成熟得不得了，那時(shí)候二十歲的小年輕開凱美瑞總給人一種偷開老爸的車的錯(cuò)覺?？梢哉f索納塔八的成功來自于創(chuàng)新和錯(cuò)位競爭。后來索納塔九為了沖擊高端把外觀設(shè)計(jì)得過于成熟，造成銷量一落千丈?，F(xiàn)代吸取了這次教訓(xùn)，新推出的十代索納塔年輕化程度令人眼前一亮，很明顯十代索納塔想用八代的成功秘訣救命，頗有故技重施求生存的意味。

“非主流”這一詞多少帶點(diǎn)傲慢，只是這次我只想用它的字面意思表達(dá)索納塔十的設(shè)計(jì)足夠大膽。過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)自然會(huì)令大家的意見兩極化，索納塔十憑借外觀設(shè)計(jì)這一點(diǎn)就引來了不少爭議。不過我認(rèn)為這種爭議是好的，起碼掀起一點(diǎn)波瀾總比默默無聞強(qiáng)太多，況且十代索納塔就是想靠特立獨(dú)行的風(fēng)格錯(cuò)位競爭。這樣看來“非主流”有時(shí)不見得是一件壞事。

“凌厲”是我對索納塔十的第一印象，也許光看外表會(huì)令你覺得索納塔十是個(gè)激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)份子，不過經(jīng)過我后面的一番深入了解后才發(fā)現(xiàn)，事情遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止我看到的那么簡單。

不要被索納塔的新外觀蒙蔽，當(dāng)你拉開車門后你會(huì)發(fā)現(xiàn)索納塔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有外觀那么張牙舞爪，反而處處透露著一臺(tái)B級家用車應(yīng)該有的氛圍，時(shí)下的潮流因子都能在索納塔身上找到。中控采用了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，科技感十足的UI界面令人愛不釋手。中控大面積的軟性材質(zhì)在質(zhì)感和豪華感的營造上完全對得起它的價(jià)格。老實(shí)說除了方向盤造型我有點(diǎn)不太滿意之外，其余地方真找不到太大的短板。

說了這么多，除了外觀令人驚艷之外，索納塔的乘坐表現(xiàn)也令人挺意外，可以說索納塔是一臺(tái)“表里不一”的車了。官方把索納塔定位為一臺(tái)比較運(yùn)動(dòng)型B級車，只是在我看來索納塔的運(yùn)動(dòng)不是真的追求運(yùn)動(dòng)，只是看起來足夠運(yùn)動(dòng)罷了。骨子里它還是一臺(tái)追求舒適性和家用車型，2890mm的軸距能把后排乘客照顧得服服帖帖，較長的坐墊是久坐不累的保證。

索納塔的乘坐表現(xiàn)值得稱贊，只是有兩點(diǎn)我覺的有待提高。首先后排座椅不能放倒有點(diǎn)難受，空間拓展性確實(shí)有點(diǎn)差。其次，雖然全系都有配備感應(yīng)后備箱，但是卻沒有配備電動(dòng)后備箱，關(guān)閉后備箱時(shí)還是得手動(dòng)關(guān)閉，一點(diǎn)也不旗艦！

這次試駕的車型是2.0T頂配版本，240馬力353牛米的扭矩絕對能吊打大部分同級別選手，這可能是你這個(gè)級別中能買到動(dòng)力最好的車型之一了。不過，以往經(jīng)驗(yàn)告訴我動(dòng)力參數(shù)做得漂亮不一定代表于運(yùn)動(dòng)，索納塔又再次證明了這條真理。

現(xiàn)代把索納塔調(diào)教得比較溫柔，這種溫柔很大程度來源于中高配車型搭載的8AT變速箱。這款變速箱就好像是一個(gè)“過濾器”，把原本躁動(dòng)的輸出濾得毫無脾氣。甚至在城市中行駛時(shí)，你并不會(huì)覺得它比搭載雙離合變速箱的1.5T車型動(dòng)力強(qiáng)多少。當(dāng)你車速攀升至100公里以上時(shí)，這多出的70匹馬力才逐漸顯露它的優(yōu)勢。

有一說一，現(xiàn)代這款8AT變速箱的表現(xiàn)甚至不如自家旗下的雙離合，這可能是現(xiàn)代對于雙離合調(diào)教得太過優(yōu)秀才會(huì)令我有如此大的心理落差。如果讓我選擇的話，1.5T+7DCT的中低配車型性價(jià)比更高，畢竟在主被動(dòng)安全配置全系一樣的情況下，我想不到任何理由多花4萬買頂配車型。

當(dāng)你在車水馬龍中并線，或者下高速之前通過一個(gè)回旋的匝道，索納塔的底盤懸掛都能給你不錯(cuò)的支撐感。同時(shí)面對細(xì)碎起伏時(shí)，前后懸掛都能配合得很好，震動(dòng)過濾得比較完全。只是索納塔的底盤質(zhì)感依舊比較單薄，形成這種感覺的最大因素是底盤噪音很容易通過地板傳遞到駕駛室中，高速時(shí)車內(nèi)的NVH表現(xiàn)比較一般。

好吧，上面說了那么多，免不了拿索納塔和雅閣、邁騰和凱美瑞這三款B級車?yán)洗笞霰容^。在我看來，選擇這四款車任意一款都沒有錯(cuò)，在產(chǎn)品力上各有各的優(yōu)勢。只是在購買之前我們最好先考慮一下實(shí)際用車環(huán)境。

如果有商務(wù)需求的話，外觀看起來太過夸張輕浮的索納塔第一個(gè)先排除，而且在品牌影響力上現(xiàn)代也稍遜以上三位，用來商務(wù)不太合適。但是，如果你只是想選一臺(tái)顏值高，配置高，乘坐舒適的家庭用車，那么還真的值得大膽一試。無論在舒適性配置還是硬件上，索納塔放在同級車中都是很能打的，20萬能買到配置比頂配雅閣更高的車型，性價(jià)比毋庸置疑。

你說十代索納塔能不能再次成為一匹黑馬呢？在我看來并不能！索納塔走年輕化設(shè)計(jì)這條路確實(shí)走對了，只是其它對手也走年輕化設(shè)計(jì)，現(xiàn)在的市場早已不是索八那個(gè)年代了，想一枝獨(dú)秀沒那么容易。其次，韓系車配置和性價(jià)比一向很高，只是相比起配置，品牌的吸引力更高。對于品牌影響力不進(jìn)反退的現(xiàn)代來說，這一場翻身仗很有可能只是竹籃打水一場空。