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現(xiàn)代朗動(dòng)排氣管改裝圖片，朗動(dòng)改裝雙排氣管

現(xiàn)代朗動(dòng)排氣管改裝如下圖所示：

通常原廠車型在設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性是否適合日常使用。特別是在城市道路行駛時(shí)，充盈的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出可以兼顧好開(kāi)省油的優(yōu)點(diǎn)。適當(dāng)?shù)母吲艢饣貕涸O(shè)計(jì)可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的輸出特性，但是這種設(shè)計(jì)的排氣系統(tǒng)會(huì)在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下形成阻力，導(dǎo)致最大功率發(fā)揮受阻。而改裝排氣通過(guò)設(shè)計(jì)、材質(zhì)的不同來(lái)降低排氣回壓，同時(shí)可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，以達(dá)到提升最大功率輸出及改變扭矩輸出特性的目的。

現(xiàn)代朗動(dòng)原裝排氣管圖，朗動(dòng)排氣管怎么會(huì)滴水

現(xiàn)代朗動(dòng)原裝排氣管如下圖所示：

朗動(dòng)排氣管有滴水的現(xiàn)象證明燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)得到了充分的燃燒，汽車的排氣管從而會(huì)向外滴水，其實(shí)這是一個(gè)很正常的現(xiàn)象。排氣管之所以滴水就是因?yàn)榄h(huán)境溫度比較低，汽油完全燃燒后生成的是水和二氧化碳，水在高溫下是水蒸氣，水蒸氣在排氣管和消音器中冷凝的結(jié)果，只不過(guò)當(dāng)環(huán)境氣溫較高時(shí)，水蒸氣還沒(méi)有冷凝就已經(jīng)排出去了，當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，水蒸氣就會(huì)在排氣管壁冷凝成水滴，并且沿排氣管流出來(lái)了。特別是在冬季，冬季外界環(huán)境比較冷，空氣濕度大，汽車在運(yùn)行后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外溫差大，更容易出現(xiàn)汽車排氣管向外滴水的現(xiàn)象。

現(xiàn)代朗動(dòng)排氣管異響，排氣管抖動(dòng)怎么回事

現(xiàn)代朗動(dòng)排氣管異響抖動(dòng)，可能是由于：

首先，排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)之間由一個(gè)軟連接進(jìn)行連接，可能是愛(ài)車長(zhǎng)時(shí)間使用后，軟連接出現(xiàn)損壞造成的；其次，排氣管和車架連接是由幾個(gè)橡膠環(huán)固定的，可以檢查橡膠環(huán)是否已經(jīng)損壞或是出現(xiàn)了橡膠老化問(wèn)題；最后，排氣管和軟連接件，軟連接件和發(fā)動(dòng)機(jī)之間都有密封件，可以檢查那個(gè)密封件是否已經(jīng)損壞。

另外也有可能是車主在使用過(guò)程中不注意，通過(guò)坑洼路面時(shí)，不小心將排氣管磕壞，造成排氣管漏氣而發(fā)出異響，但通常情況下這種可能性非常小。

現(xiàn)代朗動(dòng)有eco模式嗎，朗動(dòng)eco怎么打開(kāi)

現(xiàn)代朗動(dòng)是有eco模式的。主動(dòng)式ECO駕駛模式一般設(shè)有按鍵，車主可自行選擇是否開(kāi)啟，開(kāi)啟后，關(guān)乎駕駛的一系列設(shè)置會(huì)發(fā)生改變，比如相同油門踏板深度對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門開(kāi)度更小(油門變得不靈敏)，變速箱換擋邏輯更偏重經(jīng)濟(jì)性(升擋更早)，有些車輛還會(huì)同時(shí)調(diào)整空調(diào)的輸出功率等。不同廠商的ECO模式設(shè)置會(huì)有不同，但原理基本都一樣，就是通過(guò)改變電腦程序來(lái)影響車輛的駕駛特性。主要是在車輛行進(jìn)過(guò)程中，對(duì)自動(dòng)變速器擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車速，制動(dòng)以及變速器油溫等對(duì)油耗有影響的條件進(jìn)行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計(jì)算出最佳燃油量提供給發(fā)動(dòng)機(jī)做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是以合理的擋位控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以減少不必要的燃油消耗。

現(xiàn)代朗動(dòng)esp開(kāi)關(guān)在哪里，朗動(dòng)有esp穩(wěn)定系統(tǒng)嗎

現(xiàn)代朗動(dòng)高配車型配置有esp系統(tǒng)，如下圖所示：

在汽車行駛過(guò)程中，ESP系統(tǒng)傳感器會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的狀態(tài)信息，包括駕駛員轉(zhuǎn)彎的方向和角度、輪速、橫擺角、側(cè)傾速度這些信息，一旦ESP的電控單元感知到車輛狀態(tài)異常，將及時(shí)介入車輛輔助控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪制動(dòng)力、方向盤轉(zhuǎn)向角，修正車輛的轉(zhuǎn)向特性，防止汽車發(fā)生側(cè)滑。在汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，ESP同樣會(huì)介入汽車的控制機(jī)構(gòu)，及時(shí)車輛外前輪，降低車輛過(guò)度轉(zhuǎn)彎的趨勢(shì)，防止汽車發(fā)生甩尾。ESP不僅在車輛過(guò)度轉(zhuǎn)彎時(shí)工作，在汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況時(shí)，ESP也會(huì)介入車輛控制系統(tǒng)，制動(dòng)后內(nèi)輪，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，進(jìn)而確保車輛轉(zhuǎn)向方向符合駕駛員的操作意愿。