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日產(chǎn)新奇駿底盤(pán)高度多少，奇駿底盤(pán)結(jié)構(gòu)解析

日產(chǎn)新奇駿底盤(pán)高度最小離地間隙是210mm，采用前麥弗遜懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛的懸掛組合。底盤(pán)保護(hù)做得比較中庸，沒(méi)有太大的期待，也不至于被人評(píng)頭論足。但從底盤(pán)這塊來(lái)看，新奇駿和上一款奇駿相比，除了像排氣管形狀等比較次要的細(xì)節(jié)發(fā)生了變化之外，其它地方均無(wú)太大的突破。

前懸掛是麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵材質(zhì)，前懸掛下擺臂為鋼材質(zhì)?！『髴覓觳捎枚噙B桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛下控制臂為鋼材質(zhì)，上控制臂為鋁合金材質(zhì)，后懸掛軸承座為鋼材質(zhì)。

后副車(chē)架和車(chē)身通過(guò)螺栓剛性連接，下控制臂與副車(chē)架通過(guò)液壓車(chē)套連接，縱臂與車(chē)身通過(guò)液壓襯套連接，縱臂的作用是承受車(chē)輛加速和制動(dòng)時(shí)候縱向力。后橋布置十分緊湊，縱臂和下擺臂都是鋼材質(zhì)，都做了鏤空處理，減輕了簧下質(zhì)量。后橋差速器附近有加強(qiáng)件。

奇駿的ARC與AEB這兩項(xiàng)“世界首次”應(yīng)用的底盤(pán)技術(shù)，主要是針對(duì)SUV本身的特點(diǎn)，在日常使用領(lǐng)域發(fā)揮作用，而ATC則是用來(lái)彌補(bǔ)駕駛者技能、提高車(chē)輛駕控表現(xiàn)的技術(shù)。同時(shí)，繼承自老款奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在公路性能方面同樣有很好的基礎(chǔ)，結(jié)合我們之前的測(cè)試來(lái)看，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在鋪裝路面上確實(shí)表現(xiàn)良好。

日產(chǎn)奇駿底盤(pán)是轎車(chē)底盤(pán)嗎，奇駿最小離地間隙多少

日產(chǎn)奇駿最小離地間隙為21公分，最小離地間隙是在車(chē)輛滿(mǎn)載時(shí)，車(chē)輛車(chē)底離水平地面的最小連接距離，與底盤(pán)高度有一定的差異。一般家用小車(chē)底盤(pán)高度會(huì)在110-150mm之間，對(duì)于超過(guò)130mm的離地間隙就會(huì)有不錯(cuò)的通過(guò)性。

奇駿采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。前懸架下控制臂采用鋼制材質(zhì)，麥弗遜獨(dú)立懸架在該級(jí)別車(chē)型中被廣泛使用，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單質(zhì)量輕，擁有較好的懸架響應(yīng)性。防傾桿及連接桿連接位置位于半軸后方，這與前懸架調(diào)校及整體布局有一定的關(guān)系。

舊款奇駿在動(dòng)力助力系統(tǒng)方面采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，不過(guò)受限于奇駿車(chē)型定位、成本關(guān)系，沒(méi)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)功能、車(chē)道保持等從電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上面拓展出的功能。新款奇駿增添的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)一步拓展了電子轉(zhuǎn)向助力的功能性，其中，可實(shí)現(xiàn)側(cè)方停車(chē)和倒車(chē)入庫(kù)的自動(dòng)泊車(chē)就是其中一項(xiàng)可提高舒適性的功能。此外，車(chē)道偏離警示系統(tǒng)雖然僅能在車(chē)輛偏離車(chē)道時(shí)進(jìn)行提醒。

日產(chǎn)新奇駿底盤(pán)怎么樣，新奇駿底盤(pán)扎實(shí)嗎

日產(chǎn)新奇駿采用前麥弗遜懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛的懸掛組合。底盤(pán)保護(hù)做得比較中庸，沒(méi)有太大的期待，也不至于被人評(píng)頭論足。但從底盤(pán)這塊來(lái)看，新奇駿和上一款奇駿相比，除了像排氣管形狀等比較次要的細(xì)節(jié)發(fā)生了變化之外，其它地方均無(wú)太大的突破。

前懸掛是麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵材質(zhì)，前懸掛下擺臂為鋼材質(zhì)?！『髴覓觳捎枚噙B桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛下控制臂為鋼材質(zhì)，上控制臂為鋁合金材質(zhì)，后懸掛軸承座為鋼材質(zhì)。

后副車(chē)架和車(chē)身通過(guò)螺栓剛性連接，下控制臂與副車(chē)架通過(guò)液壓車(chē)套連接，縱臂與車(chē)身通過(guò)液壓襯套連接，縱臂的作用是承受車(chē)輛加速和制動(dòng)時(shí)候縱向力。后橋布置十分緊湊，縱臂和下擺臂都是鋼材質(zhì)，都做了鏤空處理，減輕了簧下質(zhì)量。后橋差速器附近有加強(qiáng)件。

奇駿的ARC與AEB這兩項(xiàng)“世界首次”應(yīng)用的底盤(pán)技術(shù)，主要是針對(duì)SUV本身的特點(diǎn)，在日常使用領(lǐng)域發(fā)揮作用，而ATC則是用來(lái)彌補(bǔ)駕駛者技能、提高車(chē)輛駕控表現(xiàn)的技術(shù)。同時(shí)，繼承自老款奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在公路性能方面同樣有很好的基礎(chǔ)，結(jié)合我們之前的測(cè)試來(lái)看，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在鋪裝路面上確實(shí)表現(xiàn)良好。

日產(chǎn)新奇駿底盤(pán)裝甲圖片，奇駿有必要噴底盤(pán)裝甲嗎

日產(chǎn)新奇駿長(zhǎng)期在市區(qū)內(nèi)行駛的話(huà)，沒(méi)有必要加裝發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，現(xiàn)在很多汽車(chē)廠家都已經(jīng)取消了下護(hù)板。如果車(chē)輛的行駛路況比較差，例如經(jīng)常在土路或顛簸的路況條件下行駛，這種情況最好是加裝一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，以確保油底殼和變速器的安全。加裝硬塑的就可以了，這種材質(zhì)的保護(hù)板質(zhì)量比較輕，這類(lèi)配件很便宜，在汽配城內(nèi)加裝一個(gè)護(hù)板只需要100~400元。

安裝的方法也很簡(jiǎn)單，不過(guò)鑒于要用到升降機(jī)，還是建議去維修店安裝，安裝費(fèi)一般幾十塊就可以了。老款護(hù)板需要在車(chē)子上打孔，而新款護(hù)板是可以直接用螺栓擰上去的。第一步，拆下對(duì)比好的位置的螺絲！然后放上去依次緊上就行了。

日產(chǎn)奇駿底盤(pán)生銹問(wèn)題，奇駿底盤(pán)生銹怎么處理

針對(duì)日產(chǎn)奇駿底盤(pán)生銹問(wèn)題的處理方法為：避免將汽車(chē)停在潮濕而密不透風(fēng)的車(chē)庫(kù)里。如果在車(chē)庫(kù)里洗車(chē)，或通過(guò)潮濕或積雪的路面后，車(chē)庫(kù)也會(huì)被弄的潮濕，以致造成汽車(chē)生銹。即使車(chē)庫(kù)很干燥，若通風(fēng)不好，而汽車(chē)潮濕，也會(huì)因此而生銹。但是如果您的愛(ài)車(chē)已經(jīng)生銹很?chē)?yán)重了，建議您還是到專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)修理美容機(jī)構(gòu)去修理下。 

雨季來(lái)臨了，對(duì)車(chē)身有損傷的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，可能免不了銹蝕。對(duì)一些剛剛出現(xiàn)的小銹蝕，車(chē)主們可試著自己動(dòng)手進(jìn)行簡(jiǎn)單地修復(fù)或者應(yīng)急處理。 銹蝕的產(chǎn)生主要是因?yàn)榕霾梁筲k金金屬直接與外界接觸。平時(shí)一些偶然的刮傷，行車(chē)時(shí)彈起的小石塊對(duì)車(chē)身造成的點(diǎn)撞，加上長(zhǎng)期露天停放，再好的車(chē)子也會(huì)出現(xiàn)銹跡。 

另外，車(chē)身容易積水的地方，如輪弧內(nèi)外緣、車(chē)門(mén)和行李廂的底部、邊角等處，時(shí)間長(zhǎng)了也容易產(chǎn)生銹蝕。如果車(chē)門(mén)下緣的排水口堵塞或不很順暢，下雨或行車(chē)時(shí)滲入的水分長(zhǎng)期積留在車(chē)門(mén)內(nèi)部，一段時(shí)間后，就會(huì)由內(nèi)向外開(kāi)始生銹，等到發(fā)現(xiàn)時(shí)，就很難處理了。