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本田冠道是基于什么平臺的？冠道底盤綜合解析

本田冠道底盤整體概況

本田全新一代的compact global platform平臺，底盤整體調(diào)教和“大沙發(fā)”一個樣，對零碎的顛簸和震動過濾的很恰當(dāng)，當(dāng)然車內(nèi)能感受到稍微大一點的震動，這估計是為運動性做出的妥協(xié)。

底盤方面的變化由ADS自適應(yīng)減震器改為SFRD振幅響應(yīng)減震器，但行駛質(zhì)感沒有隨之下降，只是減震器的調(diào)節(jié)由電子式改為機(jī)械式，結(jié)構(gòu)原理都是一樣的。

前懸架

操控性并非冠道所長，需要與自身慣量作抗衡。但用它來狠辟幾下山路后會發(fā)現(xiàn)它的推頭比較漸進(jìn)，極限不高但可預(yù)知性不錯，不會讓人感到手足無措。

采用全框式前副車架，車架剛性比較強(qiáng)，也具有較高的碰撞安全性，前部懸架布置在全框式副車架橫框上較為合理。

后懸架

為了兼顧乘坐舒適性和操控性，多連桿獨立懸架成為冠道的理想選擇，后懸架的鋁制控制臂能一定程度減輕重量，而且配備的電子調(diào)節(jié)也能實時調(diào)節(jié)，駕駛者可以手動切換駕駛模式，以達(dá)到調(diào)節(jié)懸架阻尼目的。

前防撞鋼梁

采用一根鋁合金金屬條，網(wǎng)上流傳冠道前臉容易碎，這可能與它的材質(zhì)厚度有很大關(guān)系，保險杠皮比較薄，估計很多國產(chǎn)車的杠皮都比它厚。

前保險杠位置較低，對行人腿部是不利的，而且兩側(cè)長度不足，估計發(fā)生邊側(cè)碰撞時，對減震器的保護(hù)有所欠缺。

后防撞鋼梁

后保險缸只能說薄出了新高度，使用單程沖壓鋼板，厚度只有1.5mm，而一般的車都有2mm左右，而極限底線厚度為1.2mm，給人的感覺很廉價！

而且潰縮區(qū)非常短，比尾門還要靠后，通常在碰撞時，最先容易碰撞到尾門，然后防撞鋼梁才起作用，這看起來像是要單獨賣尾門的節(jié)奏。

本田冠道碰撞測試

正面100%碰撞時產(chǎn)生的作用力與反作用力大多都會被車頭的吸能區(qū)域所吸收，機(jī)艙吸能部分表現(xiàn)優(yōu)秀，而車內(nèi)被動安全完備，安全氣囊正常打開，因此駕駛員基本不會出現(xiàn)什么大礙，安全帶正常鎖緊。

正面40%碰撞測試較為苛刻，碰撞速度提升至64km/h，加上將近1.8t的車身，車內(nèi)被動安全保護(hù)了駕駛員，不過副駕駛成員小腿部分則有較多碰撞點位，后排成員保護(hù)出色。

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本田冠道底盤懸掛圖片，冠道底盤懸掛材質(zhì)

冠道前懸掛與漢蘭達(dá)、銳界一樣都是麥弗遜獨立懸掛，這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)教優(yōu)化后也有不錯的性能，下擺臂使用了鑄鋁材質(zhì)，減輕了簧下質(zhì)量提升了操控。

下擺臂與副車架的連接使用了橡膠襯套+液壓襯套的方案，液壓襯套能夠過濾掉一部分來自路面的振動，提升乘坐質(zhì)感，銳界同樣也是使用了液壓襯套。

轉(zhuǎn)向節(jié)（也就是羊角），冠道使用的是鑄鐵材質(zhì)，冠道上面可調(diào)減振器其實并不是沒有用過，前不久上市的謳歌CDX懸架用的就是相同款的可調(diào)減震器，冠道上4根減振器都是具備電磁閥，也就是都是可調(diào)的。車內(nèi)的舒適/運動模式切換同時，電磁閥也能夠根據(jù)模式來調(diào)節(jié)減振器的軟硬程度。

冠道后懸架采用的是多連桿結(jié)構(gòu)，實際上這種一縱三橫的多連桿結(jié)構(gòu)也很經(jīng)典，事實上我們熟知的老馬自達(dá)6就是這種結(jié)構(gòu)，新思域用的也是類似的結(jié)構(gòu)，冠道后懸架軸承座、下擺臂均采用鋁合金材質(zhì)。

雖然底盤跟新思域有相似之處，但本田還是在冠道上下了更多的功夫，下擺臂也采用了鋁合金材質(zhì)制造，代工廠則是日本廠商N(yùn)ISSIN。更大面積的使用鋁合金件有利于降低簧下質(zhì)量，使得車輪貼地性更好，提升車輛操控性。

本田冠道全景天窗的用法，冠道全景天窗后排開啟

本田冠道的天窗開關(guān)位于后視鏡后面，扣住按鈕即可打開天窗。天窗總尺寸為長950mm，寬800mm，可打開區(qū)域尺寸為長800mm，寬435mm；冠道在前排配置了大容量滑道式對開扶手箱，并搭載Hon-da最大尺寸的內(nèi)置滑道式超大全景天窗，帶來無與倫比的開闊感。另外，為了提升后排乘坐的便利性，后排中央控制系統(tǒng)配置了音響控制按鈕。如果感覺光線刺眼，可以使用全景天窗遮陽簾操作按鈕一鍵關(guān)閉遮陽簾，為車主帶來豪華車般的舒適駕乘體驗。

全景天窗實際上是相對于普通天窗而言優(yōu)點：①因為天窗面積大，相比一般轎車更能保持車內(nèi)空氣清新，迅速除去車內(nèi)異味；②抬頭看天的超佳享受；③高速行駛時，相對于側(cè)開窗能更有效降低車內(nèi)噪音；④可迅速降低車內(nèi)溫度，對于在太陽下暴曬的車來說是個相當(dāng)不錯的散熱缺點:①制造成本高；②對車身要求更高。

本田冠道前擋風(fēng)玻璃，冠道前擋風(fēng)玻璃玻璃可修補(bǔ)嗎

本田冠道在路上行駛時石子等硬物擊傷或擊碎汽車擋風(fēng)玻璃的情況經(jīng)常出現(xiàn)，特別在郊區(qū)公路行駛時更易發(fā)生這種情況。遇到這種情況車主們通常把整塊擋風(fēng)玻璃更換掉，其實冠道的擋風(fēng)玻璃是可以進(jìn)行修補(bǔ)的，如果裂痕不大，經(jīng)過修補(bǔ)后玻璃的強(qiáng)度不會受太大的影響，一般可達(dá)到原玻璃強(qiáng)度的90％左右，對行車安全不會造成影響。

冠道前擋風(fēng)玻璃輕微玻璃裂痕的修補(bǔ)方法是在施工前，要把玻璃進(jìn)行簡單的平整，然后把裂痕或彈痕內(nèi)的空氣用專業(yè)的設(shè)備抽出，以免在玻璃內(nèi)形成氣泡，接下來就是把樹脂膠注射到裂痕或彈痕的縫隙中。由于這種樹脂膠只有在紫外線的照射下才能迅速凝固，所以注射完后，必須用紫外線燈進(jìn)行烘干，最后就是用打光劑進(jìn)行打磨拋光，經(jīng)過修復(fù)后，一般會完好如初。

前擋風(fēng)玻璃修補(bǔ)的六大好處： 1.防止破洞或裂縫擴(kuò)大，保證行車安全。 2.無須拆卸，避免更換玻璃造成的密封不良及車容損傷。 3.減少廢棄玻璃，符合環(huán)保趨勢。 4.修補(bǔ)后堅固耐用，恢復(fù)玻璃原有強(qiáng)度，清晰度可達(dá)95％以上。 5.現(xiàn)場施工，修補(bǔ)迅速，省時省事。 6.為你節(jié)省開支（更換玻璃的費用）。

本田冠道保險杠結(jié)構(gòu)圖，冠道前后保險杠圖解

本田冠道的保險杠是吸收和減緩?fù)饨鐩_擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。許多年以前汽車前后保險杠是用鋼板沖壓成槽鋼，與車架縱梁鉚接或焊接在一起的，與車身有一段較大的間隙，看上去十分不美觀。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和工程塑料在汽車工業(yè)的大量應(yīng)用，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。以下是本田冠道的保險杠結(jié)構(gòu)圖。

轎車的前后保險杠都是塑料制成的，人們稱為塑料保險杠。 一般汽車的塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用冷軋薄板沖壓而成U形槽；外板和緩沖材料附著在橫梁。