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奧迪a6減震異響，奧迪a6減震故障解決

由于奧迪A6車輛減震器的結(jié)構(gòu)所致，整根減震器在車輛經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)會(huì)被壓縮，從而壓縮外部彈簧，但車輛經(jīng)過(guò)顛簸路段后，彈簧的彈力會(huì)讓減震器復(fù)位，而這個(gè)減震器壓縮與復(fù)位的過(guò)程中會(huì)伴隨著“哧哧”或“嘶嘶”排氣放氣的聲音，有點(diǎn)類似于辦公椅升降時(shí)的那種聲音。

所以在車內(nèi)聽(tīng)到顛簸路段減震器傳來(lái)的“哧哧”或“嘶嘶”的聲音并不用驚慌，這都是正常的，如果想聽(tīng)，可以找一個(gè)減速帶嘗試聽(tīng)一下，目前市面上大多的車型都會(huì)出現(xiàn)這種聲音。

奧迪A6減震器每天都要承受車輛自身以及乘客的重量，在這個(gè)過(guò)程中還要降低路面的顛簸。一生中數(shù)十萬(wàn)次的壓縮都會(huì)對(duì)其壽命產(chǎn)生影響，并且伴隨損壞情況的出現(xiàn)。而最常見(jiàn)的問(wèn)題也是最直觀能夠看到的，就是減震器漏油。而除此以外的減震器異響，就要提高警惕了。

減震器漏油之后，整個(gè)套筒內(nèi)部的油壓降低，減震效果會(huì)減弱，而且也會(huì)因?yàn)槁┯蛯?dǎo)致出現(xiàn)異響。這樣的異響多為硬物與硬物撞擊多“duangduang”聲或摩擦出現(xiàn)的“吱吱”聲。

而判定方法也比較簡(jiǎn)單，就是在奧迪A6未洗車的情況下觀察車輛的減震器，看是否有油泥油污存在，如果有，那么即可斷定減震器漏油。

輕微滲油可以不做過(guò)多理會(huì)，一般也不會(huì)出現(xiàn)異響，而如果像上圖這樣的嚴(yán)重漏油，著需要及時(shí)更換以減少安全隱患。

奧迪A6減震器的異響多為漏油導(dǎo)致，而如果車輛發(fā)生過(guò)碰撞之后出現(xiàn)減震器異響，則可以斷定減震器在碰撞時(shí)受傷，需要仔細(xì)檢查。

奧迪a6輪胎多少錢，奧迪a6輪胎價(jià)格

奧迪A6的輪胎大概在一千塊一條左右；奧迪A6更換輪胎的時(shí)候，輪胎的規(guī)格要和之前的輪胎，必須和同車軸另一條輪胎一樣，例如：速度級(jí)別、載重指數(shù)、花紋、廠牌、尺寸等，有利于安全駕駛。

奧迪A6更換輪胎氣門嘴也要更換，這是因?yàn)?，?dāng)你更換輪胎后，新的輪胎和氣門嘴的老化周期不同，在新輪胎周期內(nèi)，氣門嘴可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，而這不容易被人們發(fā)現(xiàn)，所以最好在更換輪胎時(shí)同時(shí)更換氣門嘴。

安裝方向和充氣，如果使用的是原車配胎的話，要按廠家要求安裝，如果是非原裝輪胎，一般是帶有生產(chǎn)日期的那頭朝外，假如是方向性輪胎，則使車輪上的箭頭與汽車前進(jìn)方向相同安裝。充氣時(shí)可充致輪胎允許的最大氣壓，然后再降至廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。

新的輪胎最好安裝在車輛的后軸，如果把磨損比較多的輪胎放在車輛后軸，會(huì)減少后輪的排水能力，從而增加了雨天行駛的風(fēng)險(xiǎn)，所以如果只安裝兩個(gè)新輪胎，應(yīng)按在后輪上。

奧迪A6更換新胎后不要過(guò)急剎車，因?yàn)樾绿セy較深、胎毛較多，而且與地面沒(méi)有充分磨合，過(guò)急剎車會(huì)影響車輛的制動(dòng)效果，最好在新胎更換后的150km內(nèi)不要過(guò)急剎車。

卸胎時(shí)對(duì)角線的方式卸掉螺絲，卸螺絲時(shí)一點(diǎn)點(diǎn)松，且用對(duì)角線的方式逐個(gè)卸掉螺絲，大致是1、3、4、2的方式卸。螺絲卸掉之后最好放好，省得在手忙腳亂的情況下找不到。

奧迪a6輪胎規(guī)格，奧迪a6輪胎型號(hào)

奧迪A6的輪胎規(guī)格分別是：225/55 R16、225/50 R17、245/45 R18；奧迪A6輪胎型號(hào)是：韓泰ventus s1 evo2。

韓泰輪胎成立于1941年，是韓國(guó)的第一家輪胎企業(yè)。經(jīng)過(guò)70多年的發(fā)展，韓泰輪胎通過(guò)不斷的創(chuàng)新與開(kāi)拓，業(yè)務(wù)已經(jīng)遍布全球。除了韓國(guó)全球總部之外，韓泰輪胎在全球還設(shè)有3個(gè)地域本部（中國(guó)，歐洲及美洲），韓泰輪胎在的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布全球180個(gè)國(guó)家，雇員人數(shù)超過(guò)20,000人，近70%的年收入來(lái)自日益成熟的海外市場(chǎng)。持續(xù)不斷的技術(shù)研發(fā)也是韓泰輪胎業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展的重要原因。韓泰輪胎會(huì)將每年?duì)I業(yè)收入的5%投入到研發(fā)中，并且在全球設(shè)立了的五大研發(fā)中心（分別位于韓國(guó)、中國(guó)、日本、美國(guó)以及德國(guó)）致力于開(kāi)發(fā)尖端技術(shù)。

韓泰萬(wàn)途仕K117采用了非對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，這系列產(chǎn)品還獲得了德國(guó)ADAC的優(yōu)秀評(píng)級(jí)，目前多配套奧迪新A6L、寶馬新3系等多款豪華車型。

奧迪a6l胎壓監(jiān)測(cè)查看，奧迪a6l胎壓監(jiān)測(cè)圖解

奧迪A6L的胎壓監(jiān)測(cè)是在汽車行駛過(guò)程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全。

當(dāng)奧迪A6L胎壓過(guò)高時(shí)，會(huì)減小輪胎與地面的接觸面積，而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對(duì)提高，輪胎的抓地力會(huì)受到影響。另外，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)溝坎或顛簸路面時(shí)，輪胎內(nèi)沒(méi)有足夠空間吸收震動(dòng)，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會(huì)造成對(duì)懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會(huì)帶來(lái)危害。同時(shí)，在高溫時(shí)爆胎的隱患也會(huì)相應(yīng)的增加。

奧迪A6L胎壓監(jiān)測(cè)的作用：

1、預(yù)防事故發(fā)生

奧迪A6L胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)屬于主動(dòng)安全設(shè)備的一種，它可以在輪胎出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)及時(shí)報(bào)警，提醒駕駛員采取相應(yīng)措施，從而避免了嚴(yán)重事故的發(fā)生。

2、延長(zhǎng)輪胎使用壽命

奧迪A6L有了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，我們就可以隨時(shí)讓輪胎都保持在規(guī)定的壓力、溫度范圍內(nèi)工作，從而減少車胎的損毀，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。有資料顯示在輪胎氣壓不足時(shí)行駛，當(dāng)車輪氣壓比正常值下降10% ，輪胎壽命就減少15%

3、使行車更為經(jīng)濟(jì)

當(dāng)奧迪A6L輪胎內(nèi)的氣壓過(guò)低時(shí)，就會(huì)增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力，當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓值30% ，油耗將上升10% 。

4、可減少懸架系統(tǒng)的磨損

奧迪A6L輪胎內(nèi)氣壓過(guò)足時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)期使用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤及懸掛系統(tǒng)都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統(tǒng)的磨損。

奧迪a6 18寸輪胎圖，奧迪a6改裝輪胎圖

奧迪A6改裝輪胎注意事項(xiàng)：

1、奧迪A6車輪的類型

依據(jù)奧迪A6輪輻的構(gòu)造，車輪可分為輻板式和輻條式兩種。現(xiàn)代汽車的輪輻多種多樣，與汽車造型融為一體，對(duì)整車起到了很好的裝飾作用。采用少輻板的輪輻，也有利于制動(dòng)器的散熱。輻板式車輪的輪輻為由鋼板沖壓或鑄造而成的圓盤狀的輻板；輻條式車輪以鋼絲輻條或鑄造輻條為輪輻。

2、奧迪A6輪輞的類型

輪輞的常見(jiàn)形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞，此外還有對(duì)開(kāi)式輪輞、半深槽輪輞等。深槽輪輞用于轎車和輕型越野車；平底輪輞用于中型貨車；對(duì)開(kāi)式輪輞則用于中重型越野車。

3、改裝奧迪A6車輪是涉及的奧迪A6車輪參數(shù)

(1)節(jié)圓直徑(PCD)

將車輪上的螺栓孔中心用一個(gè)圓連接起來(lái)，這個(gè)圓的直徑就是節(jié)圓直徑。此安裝參數(shù)在改裝車輪時(shí)必須注意保持一致。德國(guó)車基本為5孔，如奔馳車基本均為5×112mm，而寶馬車多為5×120mm。而國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的車型為（4或5）×(1 00或114.3)mm。越野車多為6×139.7mm，大排量的車型5孔較為合理，例如豐田陸地巡洋艦4700為s×150mm。

(2)偏置距(OFFSET)

看車輪側(cè)面，尋找中線。中線距離車輪與輪轂實(shí)際接觸面的距離，就是偏置距值。升級(jí)輪輞后根據(jù)輪輞寬度不同以及偏置距的變化，輪距會(huì)隨之改變。如果升級(jí)了輪輞，則需考慮車輪是否會(huì)和里側(cè)的減振器和懸架零件以及外側(cè)的擋泥板發(fā)生干涉。車輪改裝時(shí)偏置距的具體變化后文將有介紹。合適的偏置距大小可以確保車輪不會(huì)發(fā)生干涉，例如奧迪(Audi)A8原款16×7.5偏置距值為ET38，18x8偏置距值為ET35，19×8.5偏置距值為ET30。

改裝車輪時(shí)要特別注意的是車輪的偏置距，它表示了輪輞中心和車輪安裝面之間的水平距離，是選擇車輪的重要尺寸。裝用偏置距不同的輪胎，影響車輪輪距，影響汽車的操縱穩(wěn)定性。而且對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)的汽車，其車輪偏置距是不一樣的，必須裝用符合原車輪偏置距的車輪。

偏置距有正偏置距、零偏置距及負(fù)偏置距之分。當(dāng)偏置距值為0時(shí)，車輪與輪轂的接觸面處于車輪中線的位置；當(dāng)偏置距為正值時(shí)，接觸面偏向外側(cè)；偏置距為負(fù)值則向內(nèi)側(cè)偏。比如+44的偏置距，意思就是從車輪中線位置到向外側(cè)偏移44mm到達(dá)接觸面，而-10的意思則是中線向內(nèi)側(cè)偏移10mm到達(dá)接觸面。

轎車的偏置距值通常為正值，越野車的偏置距值通常接近0甚至為負(fù)值。由于輪轂的位置一般都深陷在車底盤內(nèi)側(cè)，對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)，如果車輪的偏置距值很大，則整個(gè)車輪面也會(huì)陷在車底盤內(nèi)側(cè)，這樣就縮短了輪軸的距離，影響汽車的整體性能，也不美觀。而偏置距值的存在就是為了加寬輪軸距離而設(shè)計(jì)的。所以改裝車輪時(shí)可選擇更小的偏置距值，從而使車輪外移，更美觀。如將某轎車的偏置距值由+44改為+34，車輪即向外移動(dòng)10mm，相應(yīng)的，將某越野車的偏置距值由0改為-10，車輪也會(huì)向外移動(dòng)10mm。

車輪外移后，懸架離車輪距離變遠(yuǎn)，剛度變軟，而且輪距的改變會(huì)造成與輪胎、方向盤等部件不匹配，影響汽車的操縱穩(wěn)定性。所以如果非必要還是盡量采用原來(lái)的偏置距值。改用較寬的車輪時(shí)偏置距變化的原則就是在與輪拱和懸架不產(chǎn)生位置干涉的情況下盡量采用原來(lái)的偏置距值。

(3)X距（X-FACTOR）

X距要有一定的空間，否則會(huì)干涉制動(dòng)器。

(4)中心孔(HUB HOLE DLA)

中心孔直徑各車都不一樣，如果輪胎的中心孔過(guò)大，定要用中心孔套環(huán)，否則高速行駛時(shí)車會(huì)抖動(dòng)。