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昂克賽拉底盤結(jié)構(gòu)很不一般？國(guó)產(chǎn)昂克賽拉碰撞測(cè)試成績(jī)

馬自達(dá)昂克賽拉底盤整體概況

昂克賽拉底盤調(diào)教依然是同級(jí)別的“繞樁標(biāo)桿”，它能讓你樂(lè)的像一個(gè)五歲小孩，轉(zhuǎn)向直接沒(méi)有延遲，較短的車尾使得響應(yīng)非常快，車身一致性非常強(qiáng)。

即便用的非運(yùn)動(dòng)輪胎，在GVC系統(tǒng)的加持下，前輪依然緊緊抓牢地面，懸架對(duì)車身的支撐也比較好，給予駕駛者足夠的信心應(yīng)對(duì)各種情況。

前懸架

下控制臂是采用鋼板沖壓焊接工藝制造，上面沒(méi)有過(guò)多的打孔設(shè)計(jì)，可以控制臂的整體強(qiáng)度。而下控制臂與車身連接方式是橡膠襯套，呈軸向布置，濾振效果比使用普通橡膠襯套要好一些。

昂克賽拉的后懸架備受爭(zhēng)議，由原來(lái)的多連桿改為扭力梁非獨(dú)立懸架，官方稱為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”，起初被不少“結(jié)構(gòu)黨”所詬病。而事實(shí)上，它的調(diào)校所帶來(lái)優(yōu)秀操控表現(xiàn)，讓不少“老司機(jī)”刮目相看。這種結(jié)構(gòu)不但減少對(duì)車內(nèi)空間的侵蝕，調(diào)校得當(dāng)還能帶來(lái)不錯(cuò)的收益。

它的特點(diǎn)是增大后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性，通俗點(diǎn)說(shuō)就是提升車輛的操控穩(wěn)定性。

結(jié)構(gòu)歸結(jié)構(gòu)，從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，懸架對(duì)地面小幅度震動(dòng)的過(guò)濾還是不錯(cuò)的，但如果面對(duì)減速帶這種情況，尾部的跳動(dòng)還是比較大的，一定程度影響后排乘客舒適性。

馬自達(dá)昂克賽拉防撞鋼梁整體概況

可能會(huì)有比較多人吐槽日系車偷工減料，昂克賽拉前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)由保險(xiǎn)杠外皮、?級(jí)緩沖層以及帶吸能盒金屬杠鐵組成。保險(xiǎn)杠外皮采用非金屬材質(zhì)，能起到一定的緩沖作用，二級(jí)緩沖層依然是非金屬材料，防撞鋼板厚度為1.25mm。

后防撞鋼梁

昂克賽拉后防護(hù)結(jié)構(gòu)由防護(hù)外皮以及帶吸能盒金屬杠鐵組成，采用鋼制閉合結(jié)構(gòu)，從外形上看與前防撞梁的區(qū)別不太明顯，能把后防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成與前防撞結(jié)構(gòu)一樣，也算是獨(dú)創(chuàng)了。后防撞梁厚度達(dá)到1.74mm。

馬自達(dá)昂克賽拉碰撞測(cè)試

在歐洲E-NCAP機(jī)構(gòu)的測(cè)試中，新馬自達(dá)3昂克賽拉獲得五星評(píng)級(jí)，雖然在碰撞中車頭變形嚴(yán)重，但大部分震蕩被車身吸收，駕駛員艙結(jié)構(gòu)依然保持較高強(qiáng)度，安全氣囊正常打開(kāi)，車內(nèi)假人姿態(tài)良好。

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昂克賽拉要做底盤裝甲嗎，昂克賽拉底盤裝甲多少錢

昂克賽拉新車最好做一下底盤裝甲的，時(shí)間長(zhǎng)了，底盤不會(huì)生銹，腐蝕的。昂克賽拉底盤做裝甲4S店568元左右，，在網(wǎng)上買，300多塊錢。

一般為了防止底盤發(fā)生損壞的情況發(fā)生，4S店會(huì)建議車主給車安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板或者對(duì)底盤進(jìn)行俗稱“底盤裝甲”的底盤保護(hù)。安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板這個(gè)建議我強(qiáng)烈推薦，因?yàn)橛行┙?jīng)濟(jì)型轎車為了節(jié)省成本不會(huì)再發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱下面安裝保護(hù)裝置，這樣也就讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱與路面直接接觸。而安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板之后，則可以人為的將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以及位于車頭底盤部分的重要零件保護(hù)起來(lái)，這樣即使真的發(fā)生托底情況，也會(huì)先于護(hù)板接觸，而不會(huì)損傷重要零件。

昂昂克賽拉底盤解析，克賽拉底盤結(jié)構(gòu)圖

昂克賽拉底盤采用的昂克賽拉的前懸使用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，這類懸架多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的車型的前懸架上，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間少，是應(yīng)用最廣泛的懸架結(jié)構(gòu)。后懸架則繼續(xù)采用的是多連桿獨(dú)立后懸。這類懸架結(jié)構(gòu)稍顯復(fù)雜，占用空間較大，因此昂克賽拉的空間相較同級(jí)別的其它車型在空間上是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)的，但它的操控性是較為優(yōu)秀的。

和上一代車型一樣，昂克賽拉的前懸繼續(xù)沿用麥弗遜前懸，但懸架的硬點(diǎn)位置略有變化。懸架部件皆采用鋼材質(zhì)，下擺臂和副車架使用的是雙層沖壓鋼板焊接而成，整體的剛度相比單層沖壓鋼板要好。下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠圈連接，但副車架與車身的連接則沒(méi)有使用橡膠墊，使得懸架傳遞到副車架的震動(dòng)直接傳遞到車身。下擺臂和轉(zhuǎn)向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚眼螺栓。

昂克賽拉底盤生銹問(wèn)題，昂克賽拉底盤生銹怎么處理

針對(duì)昂克賽拉底盤生銹問(wèn)題的處理方法，可以采用電化學(xué)的方式。 汽車底盤對(duì)汽車相當(dāng)重要，是除輪胎以外最貼近地面的汽車部件。由于白天地表的高溫使底盤炙熱異常，晚間大氣中的濕氣慢慢腐蝕，日復(fù)一日，年復(fù)一年，底盤就千瘡百孔了。底盤的損傷更會(huì)進(jìn)一步威脅到其他機(jī)件的正常使用：轉(zhuǎn)向受損、漏油、底盤變形等等都會(huì)由此產(chǎn)生。

底盤養(yǎng)護(hù)：

1.四輪定位確保安全。不仔細(xì)看，汽車上的四個(gè)車輪好像端端正正地直立在地面上，其實(shí)不然，如果用儀器來(lái)測(cè)量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們?cè)赬、Y、Z三個(gè)平面上多偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，只是數(shù)值很小，一般只有0.5到2度，肉眼根本看不出來(lái)。

別小看這三個(gè)小小的偏轉(zhuǎn)角度，它決定了汽車的轉(zhuǎn)向性能。如果撞車了，或是使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)因磨損而變化了，操控性就會(huì)大大地降低。所以在操縱方向盤時(shí)如果感到有異樣，就應(yīng)到正規(guī)的汽修廠或?qū)I(yè)的四輪定位檢查站去檢查，并作相應(yīng)的調(diào)整?；ㄙM(fèi)不多，卻能確保駕駛的安全。

2.汽車底盤噴漆。汽車底盤是最容易生銹的地方，給汽車底盤噴漆能夠很好的防治生銹。通常情況下，每一年給汽車底盤進(jìn)行一次全新噴漆，就能夠在最大程度上防止汽車底盤的氧化和老化。

昂克賽拉底盤有多高，昂克賽拉底盤高度

昂克賽拉底盤高度為155mm，由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

常見(jiàn)損傷：拖底、異物撞擊底盤，國(guó)內(nèi)道路建設(shè)的速度很快，今天剛修好的路明天就再次“開(kāi)膛破肚”，而當(dāng)路面修理的時(shí)候多數(shù)情況下都會(huì)產(chǎn)生比較多的大石頭或者是坑坑洼洼的地方，這時(shí)候我們的車在開(kāi)到這樣路面的時(shí)候一不注意就會(huì)讓大石頭或者其他路面突出物與自己車輛的底盤進(jìn)行親密接觸，也就是我們常說(shuō)的拖底。由于拖底這個(gè)情況發(fā)生具有不確定性，因此很容易給位于底盤部分的零件造成損壞，如：三元催化器外殼破碎、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼裂紋、變速箱殼體裂紋或者是懸掛系統(tǒng)變形等，這些問(wèn)題的發(fā)生將會(huì)給你的車帶來(lái)很致命的損傷。

腐蝕，隨著環(huán)境日益惡化，連下的雨都是酸雨，而在這樣的環(huán)境下我們的車則可能會(huì)增大損壞的可能。由于底盤經(jīng)常會(huì)與污水、油膩等物質(zhì)接觸，而這些物質(zhì)中的化學(xué)成分會(huì)慢慢腐蝕底盤以及底盤上的零件，因此對(duì)于底盤防腐蝕我們要更加注意。除了剛才說(shuō)的雨水、油泥會(huì)有腐蝕底盤的危險(xiǎn)外，冬天用來(lái)融雪的融雪劑以及海水都可以腐蝕我們的底盤，特別是海水，如果你自己車去海邊外一定不要將車開(kāi)到海里，海水對(duì)底盤的腐蝕性會(huì)非常的強(qiáng)。如果很不注意將底盤與海水接觸的話，請(qǐng)盡快用大量淡水或者中性清洗劑來(lái)沖刷底盤。