目前新能源汽車(chē)上有兩個(gè)主流的電池技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，雖然這兩種電池在眾多應(yīng)用領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但是以在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)為主線，因?yàn)檫@是國(guó)內(nèi)最大的鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景。那么，既然要競(jìng)爭(zhēng)，必然有比較，新能源電池磷酸鐵鋰和三元哪個(gè)好呢？二者怎么區(qū)別呢？

能量密度

關(guān)于能量密度，這是一項(xiàng)影響新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航表現(xiàn)的指數(shù)。在這一參數(shù)上，磷酸鐵鋰電池電芯能量密度大概只有110Wh/kg左右，而三元鋰電池電芯能量密度普遍在200Wh/kg。也就是說(shuō)，相同重量的電池，三元鋰電池的能量密度是磷酸鐵鋰電池的1.7倍，三元鋰電池能夠?yàn)樾履茉雌?chē)帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航。

安全性

 新能源汽車(chē)有一點(diǎn)讓車(chē)主談之色變，那就是自燃，每年都有不少新能源汽車(chē)自燃的事故，歸根到底，這與電池的穩(wěn)定性有關(guān)。從這方面來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池是目前熱穩(wěn)定性最好的動(dòng)力電池，在安全性上相較于三元鋰電池有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰電池的電熱峰值高達(dá)350℃，電池內(nèi)部的化學(xué)成分需要達(dá)到500~600℃才會(huì)開(kāi)始分解；而三元鋰電池的熱穩(wěn)定性表現(xiàn)就很一般了，它在300℃左右就會(huì)開(kāi)始分解。

溫差效率

當(dāng)然了，磷酸鐵鋰電池雖然耐高溫，但三元鋰電池耐低溫性能更好，是制造低溫鋰電池的主要技術(shù)路線，在零下20C時(shí)，三元鋰電池能夠釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰電池只能釋放54.94%的容量；且由于在低溫條件下，三元鋰電池的放電平臺(tái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池電壓平臺(tái)啟動(dòng)也更快。

充電效率

這一方面，三元鋰電池效率更高。鋰電池充電是采用限流限壓法，即在第一階段做恒流充電，此時(shí)電流大，效率高。恒流充電達(dá)到一定電壓后，進(jìn)入第二階段恒壓充電，此時(shí)，電流小，效率低。因此，衡量二者充電效率就用恒流充電電量與電池總?cè)萘康谋戎?，稱(chēng)為恒流比。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，10℃以下條件充電時(shí)二者區(qū)別不大，但10℃以上會(huì)拉開(kāi)距離，在20℃充電時(shí)，三元鋰電池的恒流比是52.75%，磷酸鐵鋰電池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。

循環(huán)壽命

磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命要優(yōu)于三元鋰電池，三元鋰電池的理論壽命是2000次，但基本上到1000次循環(huán)時(shí)，容量衰減到60%。就算是業(yè)界較為優(yōu)秀特斯拉，經(jīng)過(guò)3000次也只能保持70%的電量，而磷酸鐵鋰電池經(jīng)過(guò)相同循環(huán)周期，也還能有80%的容量。

寫(xiě)在最后

相比之下，磷酸鐵鋰電池安全、壽命長(zhǎng)、耐高溫；三元鋰電池重量輕、充電效率高、耐低溫。因此，二者差異產(chǎn)生的因時(shí)因地的各自適應(yīng)性是雙雄并存的原因所在。