寶馬X3的不斷降價(jià)牽動(dòng)著許多車主以及準(zhǔn)車主的神經(jīng)，而且寶馬X3的降價(jià)幅度還不小，有一段時(shí)間甚至寶馬X3現(xiàn)售價(jià)最低27萬起步?，F(xiàn)在2020款寶馬X3上市也有半年時(shí)間了，雖然價(jià)格仍然堅(jiān)挺但是大家都非常擔(dān)心它會(huì)開始降價(jià)。

寶馬X3為什么一直降價(jià)

寶馬X3的降價(jià)受到多方面因素的影響，首當(dāng)其沖的就是競爭對(duì)手奧迪Q5L非常強(qiáng)大。寶馬X3與奧迪Q5L進(jìn)入中國市場的時(shí)間相差無幾，但一直以來豪華SUV市場都是奧迪占據(jù)，在中型SUV市場上奧迪Q5L在18年就力壓寶馬X3和奔馳GLC成為銷量冠軍，這就迫使寶馬X3要降價(jià)推動(dòng)銷量。

另一方面，寶馬X3實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化之后的價(jià)格優(yōu)勢并不是太強(qiáng)，為國產(chǎn)前的寶馬X3起售價(jià)是42萬左右，而國產(chǎn)之后起步價(jià)仍然要39萬。而導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因反而會(huì)讓人欣慰，因?yàn)閷汃R在中國沈陽的生產(chǎn)基地并不只負(fù)責(zé)生產(chǎn)國內(nèi)車型，同時(shí)還負(fù)責(zé)整個(gè)東南亞地區(qū)的需求。

也就是說寶馬的中國基地實(shí)際上與海外的生產(chǎn)基地不會(huì)相差太遠(yuǎn)，起碼在技術(shù)以及要求方面是一致的，唯一可能存在差距的可能就是原材料供應(yīng)方不同。這就導(dǎo)致了寶馬X3實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化之后其售價(jià)降幅不大。

除了生產(chǎn)方面的原因，寶馬X3進(jìn)行國產(chǎn)之后沒有進(jìn)行加長也會(huì)是影響其銷量的一個(gè)因素。雖然以寶馬X3的尺寸來說其空間能力并不差，但是競爭對(duì)手奧迪Q5以及奔馳GLC都進(jìn)行了加長，不加長的寶馬X3在對(duì)空間需求比較看重的中國消費(fèi)者面前就顯得差了一點(diǎn)了。

雖然早期寶馬X3的定價(jià)是偏高，但也能明顯感受到它在品控方面的水平非常好，所以當(dāng)消費(fèi)者真正了解到寶馬X3之后，寶馬X3的銷量馬上就上來了。在2019年寶馬X3就實(shí)現(xiàn)了對(duì)奧迪Q5L的反超，成為了豪華中型SUV銷量冠軍?，F(xiàn)在最新的2020款寶馬X3也已經(jīng)上市了半年時(shí)間，但價(jià)格仍然堅(jiān)挺，現(xiàn)在的寶馬X3已經(jīng)有足夠的產(chǎn)品力去與對(duì)手競爭，不需要再靠降價(jià)了，所以現(xiàn)在的新X3還會(huì)維持現(xiàn)價(jià)很長一段時(shí)間。