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9.5代雅閣底盤(pán)高度多少，新雅閣底盤(pán)太低怎么辦

雅閣9.5代底盤(pán)高度為滿載10厘米。底盤(pán)比較低，主要是由于后懸掛梁比較低。如果在市區(qū)道路使用問(wèn)題不大，如果路況不佳地區(qū)還是可能會(huì)拖底。離地間隙確實(shí)是雅閣的一個(gè)弱點(diǎn)。但是對(duì)于北京這些大城市的路況來(lái)說(shuō)，無(wú)論是市區(qū)還是郊區(qū)，基本都是柏油路面了，很少還會(huì)有土路或是凹凸不平的路段，請(qǐng)您放心使用這款車(chē)。

底盤(pán)低的好處：底盤(pán)更低時(shí)，由于重心更低，加上氣流壓力的作用，讓車(chē)身更穩(wěn)定，抓地力更強(qiáng)，讓汽車(chē)在行駛時(shí)更為平衡穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向時(shí)不容易傾側(cè)，因此操控性更強(qiáng)，轉(zhuǎn)向時(shí)的安全性也越好，在受到威脅時(shí)可以快速轉(zhuǎn)向而不輕易翻車(chē)。缺點(diǎn)是：最明顯的是通過(guò)性差，對(duì)路況要求苛刻，只能在高速路及城市路況行駛。

9.5代雅閣底盤(pán)結(jié)實(shí)嗎，新雅閣底盤(pán)結(jié)構(gòu)解析圖

底盤(pán)就是汽車(chē)的“主板”，所以底盤(pán)比發(fā)動(dòng)機(jī)還重要，影響安全。常常聽(tīng)有人抱怨某車(chē)“發(fā)飄”、“轉(zhuǎn)向的時(shí)候速度不敢過(guò)快，擔(dān)心側(cè)翻”、“路況稍一不好，就感覺(jué)顛簸”等等，皆是底盤(pán)的問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，好的底盤(pán)首先要穩(wěn)定，F(xiàn)1應(yīng)該是人類(lèi)現(xiàn)有最為先進(jìn)的汽車(chē)了吧，其底盤(pán)特點(diǎn)如下：1.輕，但對(duì)撞擊力的吸收好。2.懸掛穩(wěn)定、可靠。

底盤(pán)是指汽車(chē)上由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成的組合，支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，承受發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，保證正常行駛。底盤(pán)的作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。同時(shí)，一個(gè)好的底盤(pán)，可以保證駕駛者的生命安全。

新雅閣底盤(pán)結(jié)構(gòu)解析圖：

9.5代雅閣底盤(pán)裝甲圖片，新雅閣有必要噴底盤(pán)裝甲嗎

對(duì)于新雅閣要是否噴底盤(pán)裝甲，有的人認(rèn)為沒(méi)必要，而有的人認(rèn)為可以搞啊，影響不大。也有人認(rèn)為新車(chē)基本上不用，如果是在路況較好的公路上，就更不需要了。如果檢查底盤(pán)有生銹的跡象就要涂了，一般使用氯化橡膠。

汽車(chē)底盤(pán)裝甲的學(xué)名是汽車(chē)底盤(pán)防撞防銹隔音涂層（"UNDERCOATING"底漆)，一種高科技的粘附性橡膠瀝青涂層。它具有無(wú)毒、高遮蓋率、高附著性，可噴涂在車(chē)輛底盤(pán)、輪轂、油箱、汽車(chē)下圍板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一層牢固的彈性保護(hù)層，可防止飛石和沙礫的撞擊，避免潮氣、酸雨、鹽分對(duì)車(chē)輛底盤(pán)金屬的侵蝕，防止底盤(pán)生銹和銹蝕，保護(hù)車(chē)主的行車(chē)安全，同時(shí)彈性保護(hù)層能夠減輕駕駛時(shí)道路和輪胎的噪音，提高車(chē)主的加速舒適度。

本田雅閣底盤(pán)扎實(shí)不，雅閣底盤(pán)結(jié)構(gòu)解析

本田雅閣底盤(pán)整體概況

雅閣使用前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)，在中型車(chē)級(jí)別里可以算得上是中規(guī)中矩。由于采用了副車(chē)架能承受大部分沖擊的設(shè)計(jì)，雅閣的連桿變得異常靈活，也不需要像邁騰那樣粗壯的擺臂了。

經(jīng)過(guò)起伏不平的路面時(shí)，底盤(pán)能展現(xiàn)出厚重感，盡可能過(guò)濾影響乘坐質(zhì)感的路面振動(dòng)。懸架確保舒適性的同時(shí)提供出色支撐性。

前懸架

采用麥弗遜獨(dú)立懸架，偏軟的調(diào)校讓車(chē)輛在緊急制動(dòng)情況下依然能為所欲為，車(chē)身姿態(tài)良好，并沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象。這種懸架的優(yōu)勢(shì)是靈活占用空間少，而且響應(yīng)性快，非常適合安裝在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。

后懸架

雅閣的多連桿懸架先通過(guò)副車(chē)架在與車(chē)體相連，這種結(jié)構(gòu)與馬自達(dá)6、君威形式類(lèi)似，但實(shí)際上調(diào)校上的差異能讓車(chē)輛呈現(xiàn)出完全截然不同的性格。雅閣整體表現(xiàn)偏向舒適，因此懸架回彈反映不算太靈敏，如果將多處“關(guān)節(jié)”連接處更換成硬性的，相信它的操控性會(huì)有很大提升。

本田雅閣防撞鋼梁整體概況

與大多數(shù)防撞鋼梁不同，雅閣采用雙層防撞梁結(jié)構(gòu)，最外層防撞梁呈“三角形”，與蒙迪歐主體結(jié)構(gòu)有些相似，主要區(qū)別是雅閣內(nèi)外雙層結(jié)構(gòu)，而蒙迪歐為單層結(jié)構(gòu)。

前防撞鋼梁

剖面為C形的內(nèi)測(cè)防撞放量厚度有1.96mm，前部吸能盒剖面呈舉行，上面有明顯的潰縮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，吸能盒通過(guò)螺栓與縱梁相連，便于發(fā)生事故后的維修更換。

后防撞鋼梁

后雅閣后防撞鋼梁的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，有點(diǎn)類(lèi)似字母C的形狀，不過(guò)厚度也有2.8mm，后防撞鋼梁與車(chē)身 的連接帶有吸能盒，同前部處理一樣，都是采用螺栓固定，這樣方便維護(hù)及更換。

本田雅閣碰撞測(cè)試

在正面100%碰撞中，雅閣車(chē)頭起到很好吸能作用，主要在縱梁以及輪眉上方的縱梁有沖擊褶皺紋路設(shè)計(jì)，使力傳導(dǎo)在這些部分中擴(kuò)散。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋彈起是因?yàn)橹鲃?dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋彈起后的效果。

由于氣簾在正面100%碰撞中沒(méi)有設(shè)計(jì)成聯(lián)動(dòng)式，不過(guò)駕駛員氣囊能正常打開(kāi)，假人姿態(tài)保持不錯(cuò)。而且獨(dú)特的中控區(qū)域設(shè)計(jì)，為腿部留出充足的空間，安全帶有效束縛，假人腿部與中控底部沒(méi)有出現(xiàn)明顯的擦碰痕跡，則表明受傷風(fēng)險(xiǎn)低。

在側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)中，雅閣的表現(xiàn)都得到優(yōu)秀的成績(jī)，得益于本田對(duì)雅閣車(chē)身結(jié)構(gòu)件安全設(shè)計(jì)進(jìn)行一系列優(yōu)化，雅閣自身結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度對(duì)于駕乘人員保護(hù)還是得當(dāng)?shù)摹?/p>

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本田雅閣底盤(pán)詳解，雅閣底盤(pán)高度多少

本田雅閣在滿載時(shí)底盤(pán)高度為100mm，主要是后懸架較低造成的，所以在經(jīng)過(guò)一些不平路面難免會(huì)有些刮底。

雅閣在懸架方面采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架后多連桿式獨(dú)立懸架，因?yàn)椴捎昧烁避?chē)架結(jié)構(gòu)，在多連桿設(shè)計(jì)方面更加靈活，副車(chē)架承擔(dān)了大部分的沖擊力，起到緩沖的作用。從理論上講，將懸掛裝在副車(chē)架上的設(shè)計(jì)是很聰明的，安裝與維護(hù)都更簡(jiǎn)單方便，同時(shí)也增強(qiáng)了車(chē)體剛性，行駛中能不過(guò)多影響車(chē)身幾何尺寸的變化。

車(chē)輛底盤(pán)的好壞直接影響到車(chē)輛的駕駛性能，底盤(pán)調(diào)校賦予車(chē)以靈魂，它決定了車(chē)的性格。在底盤(pán)設(shè)計(jì)方面寶馬就做得不錯(cuò)，以其出色的駕駛性能著稱(chēng)。一款車(chē)是激進(jìn)還是舒適，從其底盤(pán)上就能感受得一清二楚。而在整車(chē)的開(kāi)發(fā)流程中，底盤(pán)調(diào)校也是名副其實(shí)的、難度系數(shù)更高的一環(huán)。它涉及方方面面、牽一發(fā)而動(dòng)全身，有無(wú)限可能性。