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你的變速箱上過九擋嗎？奔馳C級(jí)的9AT是不是多余

奔馳C級(jí)9擋手自一體變速箱詳解

型號(hào)：9G-Tronic

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級(jí)

駕駛感受

試駕的260L搭載的是1.5T輕混系統(tǒng)，由于這套動(dòng)力系統(tǒng)要在較高轉(zhuǎn)速時(shí)才能發(fā)力，所以當(dāng)你踩下油門時(shí)變速箱的表現(xiàn)就是等，等轉(zhuǎn)速上來給到你動(dòng)力，不過在降擋的時(shí)候變速箱倒是挺積極的。

所以這臺(tái)9AT變速箱基本就是沒什么存在感的存在，只有當(dāng)你切換到手動(dòng)模式時(shí)它才會(huì)展現(xiàn)出較快的換擋速度。所以如果要這臺(tái)變速箱上到九擋，那么可能要干點(diǎn)違法的事了，當(dāng)然了如果在100km/h左右松油再踩也有機(jī)會(huì)到9擋，只是此時(shí)車輛可能就會(huì)有點(diǎn)抖了。

變速箱技術(shù)特點(diǎn)

這臺(tái)9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺(tái)9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產(chǎn)品，于2013年推出。從最開始的5個(gè)擋到現(xiàn)在的9個(gè)擋，擋位數(shù)量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細(xì)密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時(shí)候更加平順，并且在高速的時(shí)候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺(tái)變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導(dǎo)致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時(shí)候其實(shí)是可以掛上的，就是步驟有點(diǎn)復(fù)雜，而且實(shí)用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點(diǎn)。

跳擋減擋也是這臺(tái)變速箱的一大特點(diǎn)，它可以在我們大腳油門需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當(dāng)然了這在C300L上會(huì)更加顯著，畢竟C260L它有電機(jī)可以起到一定的輔助作用。

這臺(tái)變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個(gè)點(diǎn)，在7G-Tronic上這套液力變矩器會(huì)有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經(jīng)減少到只有8%，這表明發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗可以進(jìn)一步降低。

變速箱問題

由于這臺(tái)變速箱會(huì)越級(jí)降擋，所以在一些低速需要急加速的情況下車輛會(huì)表現(xiàn)出比較明顯的頓挫。

上一篇：過去和未來對(duì)拼，C級(jí)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)詳解對(duì)比

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2021奔馳c大換代最新消息，2021年奔馳新款c級(jí)諜照?qǐng)D

2020款的奔馳C級(jí)在剛過去的9月份上市，而日前，網(wǎng)上傳出了下一代奔馳C級(jí)的消息，消息稱全新的奔馳C級(jí)已經(jīng)進(jìn)入準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)會(huì)在2020年10月左右亮相，并在2021年初登錄國內(nèi)市場。

從網(wǎng)上曝光的圖片來看，下一款奔馳C級(jí)會(huì)采用新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，大面積的液晶儀表和中控多媒體屏，整體的感覺更加豪華。

而在外觀方面，雖然網(wǎng)上已經(jīng)有諜照流出，但是偽裝程度太高基本看不出什么。不過有外媒曝光了新款C級(jí)的假想圖，前臉會(huì)采用與奔馳A級(jí)相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體上看會(huì)顯得更加年輕。

根據(jù)相關(guān)消息，2021款奔馳c級(jí)的軸距會(huì)再度增加，車身的三圍尺寸會(huì)達(dá)到長4840mm，寬1820mm，高1450mm，軸距2954mm。而2020款奔馳c級(jí)的三圍尺寸為長4784mm，寬1810mm，高1457mm，軸距2920mm。

車身的材料會(huì)采用更輕但更堅(jiān)固的材質(zhì)，以達(dá)到輕量化的目的并起到更好的乘員保護(hù)作用，這也是降低車輛油耗提高動(dòng)力的一大方法。

而在外觀方面，據(jù)了解2021款奔馳c級(jí)會(huì)加入AMG套件，以及使用中國特供的AMG樣式輪轂，同時(shí)還會(huì)使用隱私性更好的玻璃。

而在動(dòng)力方面，網(wǎng)上透露了北京奔馳會(huì)對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，使用原M270和M276發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線生產(chǎn)M254 1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)，新款奔馳C級(jí)會(huì)采用這一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率為150kW，比現(xiàn)款M270高出了15kW，扭矩沒變依然是280N·m。

目前現(xiàn)款奔馳C級(jí)比較多車主反應(yīng)的情況是油耗較高，而此次北京奔馳對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造，使得新款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗從現(xiàn)款的6L/百公里降低至4.8L/百公里.

奔馳再次備案召回部分進(jìn)口車，涉及C、E、G、GLS、GLC等車型

國家市場監(jiān)督管理總局2月25日發(fā)布了兩則召回資訊

一、召回部分進(jìn)口E級(jí)兩驅(qū)車型

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司向總局備案了召回計(jì)劃，將從2020年3月27日開始擴(kuò)大召回2018年5月31日至2019年1月24日生產(chǎn)的部分進(jìn)口E級(jí)兩驅(qū)，一共1531輛。

召回原因：

本次召回活動(dòng)屬于2019年5月27日發(fā)布的《梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回部分進(jìn)口C級(jí)和國產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)兩驅(qū)汽車》召回活動(dòng)的擴(kuò)大召回，由于生產(chǎn)者數(shù)據(jù)系統(tǒng)原因，部分進(jìn)口車輛未包含在第一次召回范圍內(nèi)。

本次召回范圍內(nèi)車輛前減振器受到較大外力沖擊時(shí)，可能會(huì)造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。

召回解決方案：

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍的車輛免費(fèi)加裝前減振器加強(qiáng)組件（改進(jìn)后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強(qiáng)組件），以消除安全隱患。

二、召回部分進(jìn)口C級(jí)、E級(jí)、G級(jí)、CLS級(jí)、GLC SUV、AMG GT汽車

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生產(chǎn)的進(jìn)口C級(jí)、E級(jí)、G級(jí)、CLS級(jí)、GLC SUV、AMG GT汽車，共計(jì)11166輛。

召回原因

本次召回范圍內(nèi)部分車輛的前排座椅安全帶鎖扣可能不符合要求，正確系緊的安全帶會(huì)被錯(cuò)誤地檢測為未系緊。組合儀表中會(huì)出現(xiàn)警告提示，啟動(dòng)車輛時(shí)會(huì)立即發(fā)出聲音警告，如果駕駛員忽略這些警告，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞需要約束系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，前排座椅安全帶的電動(dòng)主動(dòng)卷收和通過爆炸器卷收的功能可能都無法激活，安全帶的約束效果會(huì)受到影響，增加前排乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

召回解決方案

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)檢查前排座椅安全帶鎖扣，必要時(shí)進(jìn)行更換，以消除安全隱患。

如何了解自己的愛車是否處于召回批次當(dāng)中？

梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心將通過掛號(hào)信等方式通知有關(guān)用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機(jī)或手機(jī)撥打服務(wù)熱線：400-818-1188（服務(wù)時(shí)間為周一至周日，全天24小時(shí)）進(jìn)行咨詢。

用戶也可登錄國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站（dpac.samr.gov.cn）以及關(guān)注微信公眾號(hào)（SAMRDPAC）了解更多信息。

混合動(dòng)力真的降低C級(jí)油耗了嗎？汽油版的C級(jí)油耗又是多少

奔馳C級(jí)工信部油耗

●奔馳C級(jí)200L車型的工信部綜合油耗為6.3L/100km

●奔馳C級(jí)260L車型的工信部綜合油耗為6 L/100km

●奔馳C級(jí)200L車型的工信部綜合油耗為6.6L/100km

工信部油耗通常我們很難在日常駕駛中達(dá)到，但是并不代表工信部油耗就沒有用。工信部油耗是在一個(gè)科學(xué)的試驗(yàn)臺(tái)架上測試出來的，所以在一定程度上可以代表車輛在技術(shù)上的省油程度。而且由于所有車的測試標(biāo)準(zhǔn)都相同，所以可以在選車的時(shí)候作為參考標(biāo)準(zhǔn)。

混合動(dòng)力真的降低C級(jí)油耗了嗎

根據(jù)車主們的用車情況來看，1.5T+48V輕混的奔馳C級(jí)平均油耗確實(shí)要比1.5T汽油版的C級(jí)低，但是差距不是特別大。不過既然是輕混合動(dòng)力那么沒有特別省油也是情有可原。

值得一提的是，奔馳C級(jí)加入的輕混系統(tǒng)在ECO模式下會(huì)有非常好的油耗表現(xiàn)，能夠達(dá)到八點(diǎn)多的百公里油耗水平。不過相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和熄火滑行會(huì)非常頻繁地啟用，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生頓挫，影響舒適性。

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奔馳c200怎么樣，奔馳c200買完后悔了嗎？

奔馳c200是奔馳c級(jí)里的入門車系，相較之c260，其動(dòng)力和配置都要弱一點(diǎn)所以價(jià)格也更低。而相較于c300，除了對(duì)動(dòng)力方面要求苛刻的個(gè)別車主，c300高達(dá)40多萬的售價(jià)也讓其性價(jià)比蕩然無存。因此c200是較多喜歡奔馳c級(jí)但預(yù)算有限車主的選擇，但c200有些缺點(diǎn)也讓車主奔馳c200買完后悔了，到底買奔馳c200車主后悔啥，我們來一探究竟。

動(dòng)力會(huì)是c200的一個(gè)比較大的弱點(diǎn)，雖然在B級(jí)車上用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的還有雅閣，但是本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)讓雅閣的1.5T可以輸出將近200匹的馬力。反觀奔馳c200的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)只有慘兮兮的156馬力，這樣的動(dòng)力用在A級(jí)車上還嫌弱，就更加別說大奔了。

9AT也會(huì)是大家吐槽得比較多的地方，在一般情況下基本上用不到九擋，當(dāng)然也不是不可以，只有在超過120km/h或者在100km/h時(shí)收油再踩才有機(jī)會(huì)在儀表上看到9擋出現(xiàn)。不過除了9擋不怎么用得上之外，這臺(tái)變速箱就沒有其他太大的問題了。

配置方面c200其實(shí)也是比較簡陋的，柏林之聲音響只能作為選配，全系標(biāo)配都只有7個(gè)喇叭，似乎有點(diǎn)不太符合奔馳的形象。時(shí)下比較流行的無線充電、氛圍燈、后排空調(diào)也都沒有。

而在操控方面，奔馳c級(jí)的方向會(huì)有點(diǎn)偏重，不過懸架的路感比較清晰舒適性也不錯(cuò)，開起來反而會(huì)有點(diǎn)讓人想起寶馬的操控。懷擋的設(shè)計(jì)剛剛開始用可能會(huì)有點(diǎn)不習(xí)慣，但是用久之后會(huì)發(fā)現(xiàn)非常方便，并且不會(huì)擋住駕駛員伸手去副駕駛做一些不可描述的事情。

總的來說，奔馳c200最大的問題還是在動(dòng)力方面，至于其他的方面c級(jí)表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。所以如果你想買奔馳c級(jí)建議還是買到c260，1.5T+48V輕混的動(dòng)力會(huì)比較能滿足到日常生活對(duì)動(dòng)力的需求。