大眾帕薩特需要做底盤裝甲嗎?帕薩特裝底盤裝甲多少錢
經(jīng)濟(jì)條件允許,大眾帕薩特底盤裝甲可以做。有效防止了道路表面濺起的砂石對(duì)底盤的直接損害。底盤裝甲的防銹、隔音、防撞擊等性能,確實(shí)可以替車主省心。
大眾帕薩特底盤裝甲多少錢
1、價(jià)格:底盤裝甲的價(jià)格從幾百到幾千元不等,價(jià)格的懸殊是因?yàn)槠放频牟煌?,以及用量的多少?/p>
2、品牌:較好的品牌有固特威、保賜利、漢高、3M、雷遁等。
3、厚度:噴涂裝甲還有2mm-6mm左右區(qū)間的厚度選擇,噴涂厚度不宜太厚,不然效果反而更差。
大眾帕薩特噴涂底盤裝甲
1、將車輛用升降機(jī)升起,首先用除銹劑除去底盤的銹層,然后擦干水分。
2、對(duì)于不能噴涂的地方,可以使用報(bào)紙等材料事前包裹好,主要有排氣歧管、懸掛、排氣管、變速箱外殼以及發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。
3、將一瓶噴涂材料進(jìn)行第一次的噴涂,操作的時(shí)候一定要注意均勻噴灑。(注意不要站在涂料的正下方,防止涂料飛濺入眼睛。)第一瓶裝甲只是初步打基礎(chǔ),后續(xù)需要加噴幾瓶底盤裝甲。
4、噴涂完了之后,等待自然晾干就可以了。
噴涂底盤裝甲的注意事項(xiàng)
1、新車出廠時(shí)已經(jīng)噴涂了一層保護(hù)燃料,經(jīng)濟(jì)條件不允許也可以延后時(shí)間。
2、車主如果認(rèn)為價(jià)格較貴,可以只噴涂重要位置:輪轂、油箱等。
3、底盤裝甲要達(dá)到最佳效果,要噴涂2-3次,避免有些地方噴涂不均勻。
4、建議在陽光晴朗的天氣噴涂,這樣有利于材料短時(shí)間的干燥并且成型。
5、為了保證材料的有效性,不要在塵土飛揚(yáng)或者砂石較多的路面上行駛。
大眾17款帕薩特底盤高度,17款帕薩特底盤圖片
大眾17款帕薩特底盤離地高度(滿載)為115MM。
目前在國內(nèi)銷售的汽車類型中,一般的最小離地間隙在100-220MM左右;主要是因?yàn)檐囆筒煌?br /> 1、汽車的底盤高,優(yōu)點(diǎn)是通過能力強(qiáng);除了能夠在城市駕駛、在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好駕駛;
2、不足之處是成本高、車身在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性差、轉(zhuǎn)向側(cè)傾不如低底盤容易控制;所以性能好的車輛,有氣動(dòng)懸掛,時(shí)速低時(shí)底盤高,時(shí)速高時(shí)底盤自動(dòng)下降;使得通過能力與操控性能二者兼有之。
大眾新帕薩特底盤高度,新帕薩特底盤離地多高
大眾新帕薩特底盤離地高度(滿載)為115MM。
目前在國內(nèi)銷售的汽車類型中,一般的最小離地間隙在100-220MM左右;主要是因?yàn)檐囆筒煌?br /> 1、汽車的底盤高,優(yōu)點(diǎn)是通過能力強(qiáng);除了能夠在城市駕駛、在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好駕駛;
2、不足之處是成本高、車身在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性差、轉(zhuǎn)向側(cè)傾不如低底盤容易控制;所以性能好的車輛,有氣動(dòng)懸掛,時(shí)速低時(shí)底盤高,時(shí)速高時(shí)底盤自動(dòng)下降;使得通過能力與操控性能二者兼有之。
大眾帕新帕薩特有底盤裝甲嗎,薩特底盤裝甲要噴嗎
大眾帕新帕薩特底盤零部件材質(zhì)多為鋼制,副車架為鋼制全框式,發(fā)動(dòng)機(jī)下方有塑料蓋板保護(hù),且十分嚴(yán)密,兩側(cè)都有大塊塑料蓋板保護(hù),底盤平整度非常高。另外,底盤關(guān)鍵部位都有涂層覆蓋,保護(hù)到位,因此,大眾新帕薩特不需要噴涂底盤裝甲。
汽車底盤裝甲的學(xué)名是汽車底盤防撞防銹隔音,一種高科技的粘附性橡膠瀝青涂層。它具有無毒、高遮蓋率、高附著性,可噴涂在車輛底盤、輪轂、油箱、汽車下圍板、行李箱等暴露部位,快速干燥后形成一層牢固的彈性保護(hù)層,可防止飛石和沙礫的撞擊,避免潮氣、酸雨、鹽分對(duì)車輛底盤金屬的侵蝕,防止底盤生銹和銹蝕,保護(hù)車主的行車安全。"底盤裝甲"、"底盤封塑"是近幾年底盤防銹護(hù)理的新項(xiàng)目。雖然叫法不同,但都是在汽車底盤的下面噴涂一層2~4mm毫米厚的彈性密封材料,猶如給車的底盤穿上一層厚厚的鎧甲。底盤裝甲是對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行的形象描述。底盤裝甲可以有效防護(hù)路面砂石對(duì)底盤的擊打,防止輕微的拖底磨擦;預(yù)防酸、堿、鹽對(duì)底盤鐵板的腐蝕;防止底盤螺絲的松脫;降低行駛時(shí)噪音的傳導(dǎo),增加駕駛寧靜感;阻止底盤鐵板熱傳導(dǎo),使駕駛室內(nèi)冬暖夏涼。
為何帕薩特碰撞測(cè)試不及格?帕薩特底盤結(jié)構(gòu)詳解
2019款帕薩特在MQB平臺(tái)上生產(chǎn),采用前置前驅(qū)的布置形式,前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架,后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架,最小離地間隙為115mm。
駕駛感受
帕薩特這一款車具有典型的MQB平臺(tái)駕駛感受,方向的手感以及精準(zhǔn)程度很好,懸架適中而且比較有韌性,在過一些顛簸的時(shí)候能夠很快恢復(fù)平穩(wěn)。在過彎時(shí)車身姿態(tài)的保持相當(dāng)不錯(cuò),不會(huì)有太過嚴(yán)重的側(cè)傾。
帕薩特的前副車架是我們俗稱元寶梁的這么一個(gè)結(jié)構(gòu),材質(zhì)是雙層沖壓鋼板。這個(gè)副車架的作用只有組成懸架以及支撐發(fā)動(dòng)機(jī)之外,就沒有其他功能了。它無法像全框式副車架那樣給車頭一個(gè)支撐,在發(fā)生碰撞時(shí)就無法將碰撞能量很好地轉(zhuǎn)移到底盤。
前懸架是標(biāo)準(zhǔn)的MQB平臺(tái)麥佛遜式獨(dú)立懸架,這種懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單可以給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱騰出更多空間,而缺點(diǎn)就是無法提供很好的橫向支撐力,并且剎車時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象會(huì)比較明顯。
而值得一提的是,同等級(jí)的日系三劍客中,天籟和雅閣用的都是更輕但強(qiáng)度更高的鋁合金,凱美瑞則是雙層沖壓鋼板,只有帕薩特是單層沖壓鋼板,顯得不夠厚道。
帕薩特的后懸架同樣是MQB平臺(tái)標(biāo)配的三橫臂一縱臂多連桿,在獨(dú)立懸架當(dāng)中,這種三縱一橫多連桿算是最入門級(jí)別,但是能夠滿足消費(fèi)者對(duì)獨(dú)立懸架的需求,盡管他們根本感覺不出獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別。
帕薩特前后防撞梁
前防撞梁為凹字形單層沖壓鋼板,并附有行人保護(hù)泡沫,兩端的吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo);后防撞梁為單層沖壓鋼板,吸能盒有褶皺有打孔,可拆卸式結(jié)構(gòu)。
19年帕薩特的中保研碰撞結(jié)果可謂讓人大跌眼鏡,從前防撞梁的結(jié)構(gòu)就能看出為何帕薩特碰撞測(cè)試不及格。首先前防撞鋼梁的單層沖壓鋼板長度不足,大燈下方的區(qū)域基本起不到保護(hù)作用,并且整條梁連應(yīng)付式的加強(qiáng)都沒有。
行人保護(hù)泡沫的長度很短,僅僅只有中間冷網(wǎng)對(duì)著的區(qū)域才有。對(duì)比更低一級(jí)的朗逸都有與防撞梁等長的行人保護(hù)泡沫,帕薩特真的有偷工減料嫌疑。
雖然中保研和CNCAP沒有追尾碰撞測(cè)試,但帕薩特的后防撞梁也不樂觀。鋼板的厚度1mm也沒有,就像一塊鐵皮。從側(cè)面看后防撞梁比尾箱蓋還有突出,能夠起到保護(hù)作用。
看來大眾想把日系車皮薄的威名也要搶過來啊。
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