此前鈴木汽車退出中國(guó)市場(chǎng)的消息鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，盡管昌河鈴木確實(shí)結(jié)束合作關(guān)系，但隨著長(zhǎng)安鈴木的第二次聲明發(fā)布，意味著鈴木依然傾向留在發(fā)展?jié)摿薮蟮闹袊?guó)市場(chǎng)。

在國(guó)內(nèi)號(hào)稱小車之王的鈴木在國(guó)內(nèi)混得咋樣？拿最火熱的SUV來說，旗下小型SUV維特拉自2017年至今，月銷量不足2000臺(tái)，還不到同級(jí)別的繽智的零頭。

鈴木GrandVitara維特拉之前是以進(jìn)口身份在國(guó)內(nèi)銷售，定位緊湊型SUV，也是日本鈴木和通用共同開發(fā)的一款越野車，兼具越野車的強(qiáng)悍和轎車的溫柔，是一款真正的越野4×4。在國(guó)產(chǎn)后廠家將其定位為小型SUV，主打年輕、潮流、時(shí)尚。

從外觀設(shè)計(jì)上，整車沒有太多驚艷之處，一切都是鈴木按部就班的設(shè)計(jì)風(fēng)格。延續(xù)了iv-4概念車的設(shè)計(jì)，獠牙式日間行車燈、雙條鍍鉻中網(wǎng)給前臉增添幾分時(shí)尚感，高配車型還配備4向前雷達(dá)，便利性更強(qiáng)。

黑色懸浮式車頂降低了車身視覺重心，車身尺寸為4175x1775x1610mm，軸距2500mm，與競(jìng)品創(chuàng)酷、本田XR-V相比不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

繽智、勁客、野帝等車型軸距都在2600mm以上，大多數(shù)國(guó)人的虛榮心，向來喜歡尺寸大、外觀霸氣車型，即便是單身族，在同價(jià)位產(chǎn)品中依舊選擇大車概率高一些?？臻g的劣勢(shì)讓維特拉消費(fèi)群體明顯減少。

尾燈采用12組LED光源，晚上亮起的視覺效果很璀璨。緊湊的車身和合理的比例有著不錯(cuò)的車身循跡性?？偟膩碚f，外觀上仁者見仁吧。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)有著與外觀穩(wěn)重大氣的格調(diào)，中控臺(tái)也是走硬派風(fēng)格。全黑配色加上銀色點(diǎn)綴的中控臺(tái)，還算順眼。

可開啟的全景天窗在這一級(jí)別也相當(dāng)少見，所帶來的視覺享受和實(shí)用性首屈一指。而車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)啟停、導(dǎo)航、Carplay等配置也很實(shí)用。還配備眾多安全科技配置：車道偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)監(jiān)控、后碰撞預(yù)警等。

長(zhǎng)安維特拉缺點(diǎn)——空間小

以小車聞名的鈴木在中國(guó)市場(chǎng)不受待見，很大程度是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大空間和質(zhì)感要求比較苛刻。向來鈴木車給人的感覺就是好開省油耐用，而且主銷版本的動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)都很強(qiáng)，而且在城市SUV車型上也出了不少精品，維特拉就是其中一款口碑很高的城市SUV，不過短小軸距和緊張車內(nèi)空間讓不少網(wǎng)友詬病，在加上品牌影響力不足，導(dǎo)致維特拉銷量不如人意。

除了產(chǎn)品特性外，質(zhì)量問題也是消費(fèi)者擔(dān)憂的，從第三方投訴平臺(tái)情況來看，維特拉主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)異響、共振、門窗故障、車身漏水等方面，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)這樣核心部件缺陷，消費(fèi)者是很難接受的。

長(zhǎng)安維特拉性能測(cè)試

當(dāng)然維特拉也有它的賣點(diǎn)，作為一款都市硬派SUV，越野和公路都很兼顧。提供自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和雪地三種駕駛模式，可以將駕駛模式調(diào)整至雪地模式，并開啟鎖止功能，前后輪動(dòng)力分配平衡在50:50，因此可以最大程度限制車輪打滑。

維特拉四驅(qū)車型配備一套ALLGRIP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多片離合器式中央差速器，并且?guī)в兴妮嗠娮酉藁？梢酝ㄟ^車內(nèi)按鍵鎖定中央差速器，讓前后輪動(dòng)力扭矩按固定比例分配。

鎖止四驅(qū)，就可以在沙漠地馳騁，揚(yáng)起的沙塵更是對(duì)車輛一種考驗(yàn)。由于沙地阻力較大，可以關(guān)閉那套第九代博世ESP系統(tǒng)，讓動(dòng)力不被切斷，同時(shí)轉(zhuǎn)向需盡可能柔和一些。在輪番蹂躪下，四驅(qū)系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)異響，平穩(wěn)動(dòng)力輸出讓人印象深刻。

在泥濘土路進(jìn)行測(cè)試，比較常見的側(cè)滑和車輪打滑同樣在維特拉身上鮮有發(fā)生，不過好在ALL GRIP四驅(qū)系統(tǒng)能利用僅有的一些摩擦力，讓車輛脫離險(xiǎn)境。同時(shí)，懸架的表現(xiàn)柔韌十足，車內(nèi)乘客不會(huì)有明顯拋離感，可以快速通過爛路，對(duì)車輛和乘客都是美事一樁。

維特拉的接近角和離去角分別是18.2°和29°，最小離地間隙185mm，不論是下坑還是出坑都能順利通過，只是前保險(xiǎn)杠在出坑時(shí)會(huì)與地面有小小的接觸，但這么大的坑我們?nèi)粘Ｐ旭偤苌儆龅玫剑瑵M足日常使用要求。

動(dòng)力套件介紹——平順

1.4T+6AT的動(dòng)力組合，聽起來可能有些平淡無奇，但表現(xiàn)一點(diǎn)都不差，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪絕對(duì)是同級(jí)別優(yōu)秀水平，還能能爆發(fā)出220Nm力矩，百公里加速8.4秒，足以秒殺眾多同級(jí)別小型SUV車型。而且還省油，自動(dòng)擋車型真實(shí)眾測(cè)油耗不過6.9L，直接達(dá)到了A級(jí)車水準(zhǔn)。

這套動(dòng)力系統(tǒng)輸出平順，渦輪介入時(shí)有些須暴戾，而變速箱又將其化解得很線性。如果你覺得不夠過癮，可以使用sport模式，發(fā)動(dòng)機(jī)保持2000rpm的轉(zhuǎn)速隨時(shí)恭候你，油門響應(yīng)性也變得更加靈活。

那套愛信6速手自一體變速箱的成熟度和可靠性毋庸置疑，早已成為市場(chǎng)上的主角，以換擋平順而細(xì)膩、換擋邏輯清晰合理得到人們認(rèn)可。

總結(jié)

長(zhǎng)安鈴木維特拉盡管擁有越野且省油基因，卻依然無法成為爆款，是國(guó)人不懂車還是鈴木不解風(fēng)情？我看兩者都有。如今自主品牌憑借大空間、高配置、低價(jià)格，這些完全滿足消費(fèi)者?？磥?，鈴木維特拉成為小眾車也不足為奇。

根據(jù)資料顯示，鈴木與長(zhǎng)安的合資合同到2023年就到期了，以目前鈴木下滑的速度來看，屆時(shí)不管長(zhǎng)安與鈴木之間是否繼續(xù)合作市場(chǎng)怕是難有鈴木立足之地了。

可能有人會(huì)想退出中國(guó)市場(chǎng)，起碼還有印度市場(chǎng)，但是以如今情況來看，其在印度市場(chǎng)同樣遭遇下滑。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年印度地區(qū)經(jīng)濟(jì)蕭條，新車需求驟降，導(dǎo)致鈴木銷量同比減少18%，僅為108萬輛。加上日本地區(qū)受臺(tái)風(fēng)和消費(fèi)稅影響，銷量也同比下滑6%，僅為48萬輛。鈴木又該何去何從？這里埋下一個(gè)問號(hào)。