梅賽德斯奔馳在其一百多年的歲月里誕生了許多車型，有狂躁暴力的AMG也有優(yōu)雅奢華的邁巴赫，但真正能代表梅賽德斯奔馳的車型，能夠?qū)⒈捡Y血統(tǒng)和精神展現(xiàn)給世人的車型非奔馳E級(jí)莫屬。仔細(xì)算算E級(jí)也有90歲了，但對(duì)于E級(jí)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在仍然是它的青春期，所以我們就不妨回顧一下E級(jí)的童年又是怎么過(guò)來(lái)的。

E級(jí)前身奔馳W136（1931-1952）

一般來(lái)說(shuō)，奔馳E級(jí)的前身應(yīng)該從1947年開(kāi)始講，因?yàn)樵谶@一年奔馳180（底盤(pán)代號(hào)W120）才算是正式開(kāi)始生產(chǎn)。而奔馳180之前還有一款奔馳170（底盤(pán)代號(hào)W136），只是奔馳170在推出后沒(méi)多久二戰(zhàn)就爆發(fā)了，所以到二戰(zhàn)結(jié)束之后奔馳170才恢復(fù)生產(chǎn)。

奔馳W120（1953-1962）

在1953年奔馳推出了180車型替代170，底盤(pán)代號(hào)為W120。這款奔馳W120采用了圓潤(rùn)的外形設(shè)計(jì)，車身長(zhǎng)度為4470mm軸距2649mm，與現(xiàn)在的緊湊型轎車尺寸相當(dāng)。不過(guò)W120使用了承載式車身，并且還有前后獨(dú)立懸架，在當(dāng)時(shí)可謂是相當(dāng)領(lǐng)先。

動(dòng)力方面前期使用的是一臺(tái)52馬力的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，到了1956年推出的190（底盤(pán)代號(hào)W121）時(shí)換上了75馬力的1.9升發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是4擋手動(dòng)變速箱。

在W120生產(chǎn)的時(shí)間里，一共制造了44萬(wàn)輛，占當(dāng)時(shí)奔馳總產(chǎn)量的62%。并且憑借著可靠的品質(zhì)，德國(guó)還曾將W120廣泛應(yīng)用于出租車行業(yè)。

奔馳W114（1967-1976）

到了60年代，奔馳W120的造型設(shè)計(jì)已經(jīng)有點(diǎn)落后了，所以在60年代末奔馳推出了采用新造型設(shè)計(jì)的W114替代W120。動(dòng)力方面W114搭載了2.0L、2.2L、2.3L、2.5L四款汽油機(jī)，匹配的是4速自動(dòng)變速箱和4、5速手動(dòng)變速箱。

截止到1976年，奔馳W114已經(jīng)銷售了191萬(wàn)輛，不僅是奔馳品牌第一款銷量過(guò)百萬(wàn)的車型同時(shí)還占當(dāng)時(shí)奔馳總產(chǎn)量的77%。

奔馳W123（1976-1986）

在奔馳W114停產(chǎn)之后，W123就成為了繼任車型。W123采用了當(dāng)時(shí)S級(jí)（W116）的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以在1976年一推出就吸引了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的眼光。

底盤(pán)方面W123采用了雙叉臂前懸架和拖曳臂后懸架，動(dòng)力方面則是有2.0L、2.3L、2.5L、2.8L四種排量的汽油機(jī)和2.0L、2.2L、2.4L、3.0L四種排量的柴油機(jī)可以選。

W123在它的生命周期中總共銷售了2696915輛，可謂是又創(chuàng)立了一個(gè)里程紀(jì)念碑。值得一提的是1988年長(zhǎng)春一汽還曾以CKD的方式推出過(guò)828輛W123，以此來(lái)作為紅旗的誕生基礎(chǔ)，但后來(lái)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，這批W123就成為了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人或者接待外賓的專用車，只有少部分賣給了私人買(mǎi)家。

第一代E-Class奔馳W124（1984-1997）

1982年奔馳C級(jí)的前身W201誕生，W123就不再是奔馳的入門(mén)車型，所以在1984年推出W124的時(shí)候其定位已經(jīng)發(fā)生改變。外觀方面W124繼續(xù)由W13的設(shè)計(jì)師Bruno Sacco操刀，整個(gè)外形更加端莊優(yōu)雅。

動(dòng)力方面采用了多款汽油機(jī)和柴油機(jī)，最高性能的500E還搭載了326馬力的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。底盤(pán)方面采用了多連桿后懸架和加入了防急剎點(diǎn)頭裝置的雙叉臂前懸架，第一代奔馳4MATIC也在W124上首先使用。

1993年W124進(jìn)行中期改款，并且奔馳系列車型也更換新的命名方式，從此W124正時(shí)變更為E-Class，E代表的是Executive行政級(jí)別。在W124生產(chǎn)的年月里累計(jì)銷量為2562143輛，同樣也是一個(gè)非常優(yōu)秀的銷量成績(jī)。

第二代E級(jí)W210（1995-2002）

W210的外觀設(shè)計(jì)由奔馳新的設(shè)計(jì)師Steve Mattin設(shè)計(jì)，采用了當(dāng)下看來(lái)非常經(jīng)典的四眼造型，這一造型幾乎成為奔馳90年代各款車型的通用設(shè)計(jì)。

在內(nèi)飾方面，奔馳E級(jí)運(yùn)用了大量高檔的桃木材料營(yíng)造豪華感，中控臺(tái)大量的功能按鈕代表著裝備了許多配置功能，包括了電動(dòng)后視鏡、倒車?yán)走_(dá)、電動(dòng)座椅、氙氣大燈、導(dǎo)航等等。

動(dòng)力方面E320車型搭載了一臺(tái)3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可以輸出224馬力。底盤(pán)部分前后仍然是雙叉臂加多連桿的搭配組合，并且第二代4MATIC也運(yùn)用上了。

這一代的奔馳E級(jí)從生產(chǎn)到停產(chǎn)一共生產(chǎn)了137萬(wàn)輛轎車車型，此外還有28萬(wàn)輛旅行車，寶馬和奧迪的崛起雖然讓E級(jí)沒(méi)有辦法延續(xù)超過(guò)250的銷量，但合計(jì)超過(guò)160萬(wàn)的銷量仍然非常矚目。

第三代E級(jí)W211（2002-2009）

第三代的E級(jí)在外觀上同樣采用了經(jīng)典四眼造型，但是車身的線條更加流暢。車身長(zhǎng)度尺寸并沒(méi)有多大變化，不過(guò)軸距的加長(zhǎng)使得車內(nèi)空間更加大。

精致豪華是這一代E級(jí)的代名詞，整個(gè)儀表臺(tái)使用了大量的桃木和真皮，并且還配備了全景天窗、倒車影像、ESP、電子感應(yīng)制動(dòng)等安全配置，使得E級(jí)成為2005年美國(guó)安全系數(shù)最高的轎車。

動(dòng)力方面使用的是3.0L和3.5L兩種排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其中3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最高可以輸出272馬力。底盤(pán)方面前后懸架使用的是四連桿加多連桿的組合，減震機(jī)構(gòu)采用了空氣懸架，不僅可以滿足操控性能還可以提高車輛的舒適性。

2004年W211就以進(jìn)口車的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)試水，2005年北京奔馳將W211引入實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。這一代的E級(jí)在活躍年間一共銷售了150萬(wàn)輛，其中旅行版為23萬(wàn)輛，轎車版為127萬(wàn)輛。

第四代E級(jí)W212（2009-2016）

第四代的E級(jí)雖然同樣是采用四大燈的造型，但是大燈的樣式變得更加具有殺傷力，而且車身的線條也變得有力量感，配合進(jìn)一步加大的車身尺寸顯得非常霸氣。

內(nèi)飾方面同樣是采用了大量的真皮和實(shí)木材質(zhì)，座椅為了更加符合人體工程學(xué)所以進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。全新研發(fā)的倒車影像和后排娛樂(lè)系統(tǒng)讓車內(nèi)的配置更加實(shí)用豐富，滿足人們對(duì)于豪華車的更多要求。

動(dòng)力方面入門(mén)級(jí)的E200搭載了一臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可以輸出184馬力；此外E400搭載的是3.5L V6加27馬力電機(jī)組合而成的混動(dòng)系統(tǒng)，最大可以輸出331馬力。底盤(pán)的自適應(yīng)懸架保證了乘坐的舒適性，并且第三代4MATIC也裝配到了車型上。

2010年第四代E級(jí)在國(guó)內(nèi)以加長(zhǎng)軸距的方式推出上市，2011年國(guó)內(nèi)長(zhǎng)軸距的E級(jí)出口到南美市場(chǎng)。

第五代E級(jí)W213（2016至今）

當(dāng)時(shí)間來(lái)到了2016年，奔馳E級(jí)也迎來(lái)了自己的第五代車型，而如果算上E-Class之前的車型現(xiàn)在的W213已經(jīng)是第十代。這一代的E級(jí)提供了三種外觀造型供消費(fèi)者選擇，以滿足不同年齡層次消費(fèi)者的喜好。

中控臺(tái)一體式的儀表屏和車機(jī)屏凸顯出了科技感，再配合復(fù)古的圓形出風(fēng)口和高檔的內(nèi)飾用料營(yíng)造出了強(qiáng)烈的豪華感。

動(dòng)力方面搭載了一臺(tái)高低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率最大可以輸出184馬力高功率最大可以輸出245馬力，匹配的是9擋手自一體變速箱。底盤(pán)懸架使用的是前后多連桿獨(dú)立懸架，還有空氣減震彈簧。在2019年奔馳E級(jí)首次搭載了1.5T+48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及2.0T+48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，分別可以輸出184馬力和299馬力。

總結(jié)

可以看到，奔馳E級(jí)不僅有非常久遠(yuǎn)的發(fā)展歷史，同時(shí)還是奔馳許多新創(chuàng)造新設(shè)計(jì)的載體。更加值得感嘆的是每一代奔馳E級(jí)在全球各個(gè)地區(qū)市場(chǎng)都能取得成功，試問(wèn)這樣的奔馳E級(jí)怎么不能代表奔馳？

而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，奔馳E級(jí)已經(jīng)是豪華品牌轎車的首要選擇，盡管國(guó)產(chǎn)化導(dǎo)致了奔馳E級(jí)存在一定程度的減配，但仍然深得中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，這就是奔馳E級(jí)的魅力所在。

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