現(xiàn)代庫斯途是一臺中大型MPV，主打家用車市場。庫斯途提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，最大功率分別為170馬力和236馬力，傳動系統(tǒng)均為8速手自一體變速箱。庫斯途盡管上市時間不久，不過在網(wǎng)絡(luò)上謾罵聲不斷，庫斯途為什么罵聲一片？下面是主要原因：

1、燃油經(jīng)濟性較差。我們油耗測試車是搭載2.0T發(fā)動機版本。本次油耗測試行駛103.2km，平均車速29km/h，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，全程開啟ECO模式和發(fā)動機啟停功能，最終表顯油耗為10.4L/100km，實際加注92號汽油12.23L，實測油耗為12L/100km，綜合來看現(xiàn)代庫斯途太費油了。

2、動力輸出不線性。在全油門的狀態(tài)下，這臺發(fā)動機的渦輪遲滯有些明顯，出力呈現(xiàn)出一定的階梯效應(yīng)，當動力全部釋放時，爆發(fā)力又并未達到預(yù)期。

3、滿員狀態(tài)制動力不足。滿員與空載狀態(tài)下的剎車表現(xiàn)反而差別更明顯，由于慣性更大，在滿員時能感受到車身姿態(tài)的變化以及略顯單薄的制動力，全力剎車時也要將近50米才能完全剎停，這是比較差的制動成績。

4、懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)不佳。庫斯途避振器初段偏硬，對于小幅顛簸和碎振的過濾并不充分。當速度保持在80km/h以下行駛在鋪裝路面時，不斷地小顛簸、起伏會直接傳遞到車內(nèi)，前排體感不明顯，第二排能清晰感受到車身的高頻小幅振動，總體乘坐不夠舒適。

5、高速行駛風(fēng)噪明顯。庫斯途在中低速時對于噪音的控制還是不錯的，車內(nèi)擁有不錯的靜謐感，發(fā)動機噪音、風(fēng)噪和胎噪都不算明顯，但如果車速達到120km/h時，風(fēng)噪就會大量的進入車內(nèi)已經(jīng)到達擾人的噪音階段。

6、后備箱離地高度較高。庫斯途后備廂地板到地面的高度達到了74cm，比奧德賽高出了24cm左右，比GL8也要高出一些，不但影響了內(nèi)部容積，在拿取物品時也稍有不便。此外，電動后尾門的最大開啟角度也不夠高，身高高一些的乘客會輕易碰到尾門。

如果說庫斯途真的是罵聲一片，一定無外乎上述六點主要不足所導(dǎo)致。同時也希望北京現(xiàn)代廠家能夠在庫斯途改款車型中能夠最大限度解決這些不足，以呈現(xiàn)更加優(yōu)秀的產(chǎn)品力吸引消費者。當然，現(xiàn)代庫斯途也有不少優(yōu)點，如下所示：

1、動力性表現(xiàn)符合預(yù)期。試駕車為2.0T版本，在城市道路行駛，發(fā)動機2500rpm以下便可滿足市區(qū)及高速工況的絕大多數(shù)動力請求，低扭表現(xiàn)良好。

2、中低速車型靜謐性優(yōu)異。車廂內(nèi)的噪音控制表現(xiàn)良好，胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動機噪音都沒有過于突出，底盤部分的隔絕感也是有的。坐在第二排時能感覺到來自車身兩側(cè)的風(fēng)噪，由于電動側(cè)滑門滑軌放在了車身中央的部分，勢必會帶來一定的噪音，但整體表現(xiàn)良好，令人滿意。

3、配置多。作為一臺韓系車，配置豐富是家族傳統(tǒng)，頂配車型帶有前后排座椅電動調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)、駕駛輔助系統(tǒng)、前后排雙天窗、后窗遮陽簾、第三排獨立空調(diào)、車聯(lián)網(wǎng)等配置，全車提供五個USB接口并帶有無線充電功能，表現(xiàn)優(yōu)秀。

4、乘坐空間表現(xiàn)出色。體驗者身高180cm，坐在前排將座椅調(diào)至最低后，可獲得一拳左右的頭部余量。保持前排座椅不動，體驗者在第二排可獲得出色的乘坐空間，若把第二排座椅調(diào)至最前，腿部仍有一拳多的余量，此時第三排乘坐一名身高185cm的體驗者，可獲得充裕的頭部空間及兩指左右的腿部空間。毫無疑問，對于絕大多數(shù)家庭用戶來說，庫斯途的乘坐空間是非常充裕的。

以上就是北京現(xiàn)代庫斯途最主要的優(yōu)勢點，通過優(yōu)缺點的講述，小伙伴們對于庫斯途的了解應(yīng)該更深刻了些。作為一臺家用MPV，庫斯途在配置和乘坐空間上的表現(xiàn)可圈可點，但在后備廂空間及靈活性上還有提升空間，小編認為庫斯途的整體表現(xiàn)完全可以令人滿意，如果能釋放出一定的終端優(yōu)惠和購車福利，會是不錯的選擇。