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東風起亞k3包真皮座椅多少錢，起亞k3包真皮座椅視頻

東風起亞k3包真皮座椅費用大概是2000元（以進口超纖皮為例）。

真皮座椅的辨別：

    1、看。好皮皮面光滑，皮紋細致，色澤光亮，都有細小的毛孔。

    2、摸。好皮手感質地柔軟、滑爽有彈性，若皮面顆粒多、板硬或發(fā)粘均為下品。

    3、燒。合成皮雖然也是皮，但在加工過程中，會添加一些膠類化學物質，燒后會有一些焦狀物，真皮則沒有。

    4、擦。用潮濕的布在皮面上來回擦拭幾次，若有脫色現(xiàn)象，則說明質量不過關。

   5、拉。兩手捏住皮子向兩邊拉，真皮拉后不會變形，假皮則不然。

東風起亞k3是不是真皮座椅，起亞k3真皮座椅多少錢

東風起亞k3搭配的座椅只有織物和仿皮兩種，部分車型可以選配真皮座椅。

東風起亞k3的織物或者仿皮座椅可以通過包真皮的方法提升座椅品質。

座椅包真皮的優(yōu)點：

    1、容易清潔。相對于織物座椅來說，灰塵只能落在真皮座椅表面，用布擦拭基本上就可以完成清潔工作。

    2、散熱性好。夏季高溫的車內(nèi)，真皮座椅坐上去一段時間就不會感覺那么燙了。而織物座椅則需要很長的散熱時間。

    3、不易燃燒。當煙灰落到織物座椅上，輕則會留下痕跡，重則燒出一個洞。真皮材質在耐高溫性能上比織物優(yōu)異很多。

    4、檔次感高。一套真皮座椅，確實也對提升車輛檔次有很大的烘托作用。

真皮座椅的材質：

    從地域上來說，雖然都是真皮，但有國產(chǎn)與進口之別。在種類上，廠商可能會用牛皮、豬皮、馬皮中的一種。

真皮座椅的辨別：

    1、看。好皮皮面光滑，皮紋細致，色澤光亮，都有細小的毛孔。

    2、摸。好皮手感質地柔軟、滑爽有彈性，若皮面顆粒多、板硬或發(fā)粘均為下品。

    3、燒。合成皮雖然也是皮，但在加工過程中，會添加一些膠類化學物質，燒后會有一些焦狀物，真皮則沒有。

    4、擦。用潮濕的布在皮面上來回擦拭幾次，若有脫色現(xiàn)象，則說明質量不過關。

    5、拉。兩手捏住皮子向兩邊拉，真皮拉后不會變形，假皮則不然。

起亞k3怎么突然降價呢，起亞k3六萬多就能買到

起亞K3進入2018年后，近一個月成交價最低可享7.2折，現(xiàn)金優(yōu)惠最高可達2.72萬元，北京新車價6.98萬元起，也就是說起亞k3六萬多就能買到了。起亞k3怎么突然降價呢？起亞k3的降價并不能用“突然”來形容，作為起亞銷量最好的車型，起亞k32017年銷量只有139107輛，在轎車銷量中僅排名26位，這對于起亞來說無疑是當頭一棒。而這139107輛中，17年12月就賣出了18856輛，這也是降價帶來的直接效果。

2017年1-8月，起亞合資車型在華同比銷量下跌27.15%,僅為7.28萬輛，整個品牌如此慘狀。銷量擔當無疑是K3，經(jīng)歷了去年新款上市后的高歌猛進，到今年年中的極限觸底，再到今年年底的回暖反彈，起亞K3的銷量如同過山車一般跌宕起伏。雖說近幾個月銷量尚可，但明顯可以感到是年底沖量優(yōu)惠的結果，起勢乏力。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亞K3的減配現(xiàn)象很嚴重。入門級車型只有2個氣囊、無電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就算是頂配車型也只是4個氣囊，氣簾則是選配。而美版K3則標配了6氣囊、自動頭燈、多功能方向盤、無匙進入、電動后視鏡等，那叫一個豐富，而然入門車型價格折合人民幣也不過10萬元（約9.75萬元）。這也是導致起亞k3降價促銷的原因之一。

另外，“薩德”事件在3月份見諸報端后，國人出于愛國情懷而自發(fā)“抵制”韓國車，K3銷量大幅下滑也便不足為奇了。K3是2017年起亞在華銷量唯一一款突破十萬的車型，銷量達到了138422臺，但是即便如此K3相比2016年的銷量也還是縮水了28.43%，可見薩德事件對于韓系車還是有不小的沖擊。

韓系車在眾多合資車型中，一直處于一個比較尷尬的境地，論質感比不上德系，拼實用可靠又比不過日系，只得打“性價比”牌。但隨著車市競爭愈發(fā)激烈，德系、日系紛紛下探，韓系車的生存空間被擠壓，K3自然也會被波及，降價就在所難免了。

K3之所以沒落，歸根到底還是韓系車的“不思進取”。現(xiàn)代品牌旗下車型一直采取“多代同堂”的銷售策略，起亞則選擇跟進，在最關鍵的產(chǎn)品品質上沒有什么提升。K3做工粗糙、低配過于簡陋等問題日益凸顯。

近兩年，國產(chǎn)車的進步有目共睹，在轎車領域與SUV領域均有不小的建樹，并且將“性價比”這張牌玩到了極致，配置極為豐富，造型設計水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面，與國產(chǎn)車型相比較都已沒有什么優(yōu)勢可言。

即便排除“薩德”的影像，K3在國內(nèi)以后的日子預計也不會好過到哪兒去。以前國人買韓系車，往往伴隨著這樣一種心理——預算不是很充裕，但又看不上國產(chǎn)車，合資車里比較的話，韓系車的性價比相對高些，品質也還算不錯，干脆做個“折中”的選擇吧，以上諸多原因導致了起亞k3突然降價。

雖然起亞k3的降價讓一部分待買車主喜出望外，但大幅降價的背后往往另有隱情。如k3手GL北京價格最低的報價為6.78萬，但有不少附加條件，如店內(nèi)上保險、店內(nèi)上牌、店內(nèi)置換、需加裝飾，要被變相強制購買店里的高價裝具和保險等產(chǎn)品，這些費用加起來可不比外面七萬多的報價便宜了。

通常這些需要搭售一系列優(yōu)惠條件的經(jīng)銷商都是二級經(jīng)銷商，二級銷售商的優(yōu)惠，一般都要捆綁其他附加條件，比如，要求消費者必須在店里買保險，否則就不給更大的優(yōu)惠。另外，二級經(jīng)銷商為了賺取更大利潤，保險套餐提供者更多是名不見經(jīng)傳的小保險公司，并會給二級經(jīng)銷商更多保險返點。

消費者在購買k3時不要只聽銷售人員的口頭介紹，盡量要向銷售人員索要包含各項費用的詳細清單，并在下單前明確訂單對于保險、裝具等產(chǎn)品和服務是否有附加的約定。如果沒有現(xiàn)車，消費者一定要在購車合同上寫明交車時間、是否收取定金，問明預定金是否可退等。

新起亞k3買了就后悔，起亞k3為什么賣的不好

作為起亞銷量最好的車型，起亞k32017年銷量只有139107輛，在轎車銷量中僅排名26位，這對于起亞來說無疑是當頭一棒。而這139107輛中，17年12月就賣出了18856輛，這也是降價帶來的直接效果。起亞K3的銷量如同過山車一般跌宕起伏。雖說近幾個月銷量尚可，但明顯可以感到是年底沖量優(yōu)惠的結果，起勢乏力，下面我們分析下起亞k3為什么賣的不好的原因有哪些。

另外，“薩德”事件在3月份見諸報端后，國人出于愛國情懷而自發(fā)“抵制”韓國車，K3銷量大幅下滑也便不足為奇了。K3是2017年起亞在華銷量唯一一款突破十萬的車型，銷量達到了138422臺，但是即便如此K3相比2016年的銷量也還是縮水了28.43%，可見薩德事件對于韓系車還是有不小的沖擊。

而且，近兩年國產(chǎn)車的進步有目共睹，在轎車領域與SUV領域均有不小的建樹，并且將“性價比”這張牌玩到了極致，配置極為豐富，造型設計水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面，與國產(chǎn)車型相比較都已沒有什么優(yōu)勢可言，國產(chǎn)車和日系車、美系車共同蠶食起亞的市場份額，造成了起亞k3賣的不好的現(xiàn)象。

韓系車在眾多合資車型中，一直處于一個比較尷尬的境地，論質感比不上德系，拼實用可靠又比不過日系，只得打“性價比”牌。但隨著車市競爭愈發(fā)激烈，德系、日系紛紛下探，韓系車的生存空間被擠壓，K3自然也會被波及，降價就在所難免了。

K3之所以沒落，歸根到底還是韓系車的“不思進取”?，F(xiàn)代品牌旗下車型一直采取“多代同堂”的銷售策略，起亞則選擇跟進，在最關鍵的產(chǎn)品品質上沒有什么提升。K3做工粗糙、低配過于簡陋等問題日益凸顯，導致有一些車主新起亞k3買了就后悔。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亞K3的減配現(xiàn)象很嚴重。入門級車型只有2個氣囊、無電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就算是頂配車型也只是4個氣囊，氣簾則是選配。而美版K3則標配了6氣囊、自動頭燈、多功能方向盤、無匙進入、電動后視鏡等，那叫一個豐富，而然入門車型價格折合人民幣也不過10萬元（約9.75萬元）。這也是有些起亞k3車主買了車就后悔原因之一。

在中國汽車質量網(wǎng)的投訴平臺，有關K3的投訴有9個，結合K3的銷量，其銷量投訴比保持在了一個相對較低的水平。綜合K3的以上表現(xiàn)，認為其質量可靠性總體表現(xiàn)“非常好”和“好”的車主有七成，但同時也有不到一成車主認為K3的質量可靠性未達到他們預期。下一步，K3需要在一些細節(jié)上做得更精致，以提升其整體質量可靠性表現(xiàn)。

起亞k3屬于什么檔次車，起亞k3適合什么人開

起亞K3屬于緊湊型轎車，也就是國際上通常所說的A級車的級別，起亞k3屬于什么檔次車并沒有準確的定義，和福特?？怂梗S田卡羅拉，日產(chǎn)軒逸，大眾朗逸，雪佛蘭科魯茲等車型是一個級別檔次的。一經(jīng)推出就以其前衛(wèi)時尚的外形，在年輕消費群體中擁有了較高人氣。車型配置豐富，空間實用，油耗適中，適合一般家庭使用。

起亞k3適合什么人開通過調(diào)查可以知道，參與此次K3調(diào)查的車主共有96位，其中九成以上為男性。車主年齡構成中，占比最大的是20~29歲的車主，達到65.63%，40歲以上的車主不到一成，可見由彼得·希瑞爾操刀的K3深得年輕車主的青睞。車主中，超過半數(shù)車主首次購車選擇了K3，還有四成車主的第二輛私家車為K3。

K3的上市時間為2012年10月中旬，因此到此次調(diào)查結束時，所有車主的購車時間均在一年內(nèi)，其中購車3~6個月的車主占比最多。與之聯(lián)系的行駛里程上，四成以上車輛的行駛里程在5000~10000公里，通過數(shù)據(jù)可以看出起亞k3適合中青年男性開。

在此價格區(qū)間上，K3自然不能忽視其同一檔次強大的競爭對手，包括福特?？怂购蜕虾４蟊娎室菰趦?nèi)的多款車型在該級別上都積累了不少的良好口碑。?？怂沟膶嵙o疑是最為出眾的，優(yōu)良的操控和豐富的動力總成配置在同級別車型中優(yōu)勢明顯，在速騰逐漸偏向家用舒適調(diào)教后，?？怂钩蔀樵摷墑e中當之無愧的操控好手，但粗糙的做工和不太好適應的車內(nèi)操作同樣是其明顯的缺點；

至于上海大眾朗逸，換上家族式臉譜之后想必換來更多消費者的青睞，大眾的金字招牌加上成熟的動力搭配，朗逸更加務實中庸，迎合絕大部分的家庭需求，但整體缺乏亮點卻是一個挺讓人糾結的問題。

起亞K3和目前熱門的同級車型相比各有優(yōu)勢，但除在動力方面速騰因為渦輪的原因明顯領先外，其余各方面K3均已達到同級的上游水準，按照韓系車一貫的做法，高性價比是他們一直的優(yōu)勢，K3也是如此。相信K3憑借著自身優(yōu)異的表現(xiàn)定能取得非常好的市場反響，為消費者、為東風悅達起亞交出一份滿意的答卷。