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東風(fēng)起亞k3改裝韓版尾燈，起亞k3尾燈改裝LED尾燈圖片

東風(fēng)起亞k3改裝韓版/LED尾燈圖片

LED尾燈是一種采用長時(shí)間LED光源的創(chuàng)新剎車燈與尾燈。它們可以在汽車剎車、調(diào)頭或轉(zhuǎn)向時(shí)向其他車輛和行人發(fā)出信號。LED尾燈擁有出色的光源強(qiáng)度，即使在霧天也能保持極高的可見度。

    與傳統(tǒng)燈具相比，發(fā)光二級管（LED）擁有一系列技術(shù)優(yōu)勢，極短的反應(yīng)時(shí)間和較長的使用壽命是其中最為重要的優(yōu)勢。及時(shí)看到前方汽車的剎車燈有助于減少駕駛者的停車距離。例如，在同等條件下以100公里/小時(shí)的速度剎車時(shí)，及時(shí)看到前方汽車的剎車燈能夠使駕駛者的停車距離減少約5.5米。

東風(fēng)起亞k3尾燈燈泡型號，起亞k3尾燈拆卸圖解

東風(fēng)起亞k3尾燈燈泡型號為P21/5W LL，拆卸安裝方法如下：

1.打開行李箱蓋。

2. 通過拉出維修蓋來拆卸維修蓋。

3. 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)燈泡插座直到燈泡插座上的舌片對正總成上的導(dǎo)槽，即可從總成上拆下燈泡插座。

4. 按壓并逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)燈泡直到燈泡上的舌片對正燈泡插座上的導(dǎo)槽，即可從燈泡插座上拆下燈泡。把燈泡拉出燈泡插座。

5. 把新燈泡插到燈泡插座內(nèi)并旋轉(zhuǎn)直到新燈泡鎖入正確位置。

6. 對齊燈泡插座上的舌片與總成內(nèi)的導(dǎo)槽，把燈泡插座安裝到總成內(nèi)。把燈泡插座壓入總成并順時(shí)針旋轉(zhuǎn)燈泡插座。

7. 通過把維修蓋放入維修孔來安裝維修蓋。

起亞k3屬于什么檔次車，起亞k3適合什么人開

起亞K3屬于緊湊型轎車，也就是國際上通常所說的A級車的級別，起亞k3屬于什么檔次車并沒有準(zhǔn)確的定義，和福特?？怂?，豐田卡羅拉，日產(chǎn)軒逸，大眾朗逸，雪佛蘭科魯茲等車型是一個(gè)級別檔次的。一經(jīng)推出就以其前衛(wèi)時(shí)尚的外形，在年輕消費(fèi)群體中擁有了較高人氣。車型配置豐富，空間實(shí)用，油耗適中，適合一般家庭使用。

起亞k3適合什么人開通過調(diào)查可以知道，參與此次K3調(diào)查的車主共有96位，其中九成以上為男性。車主年齡構(gòu)成中，占比最大的是20~29歲的車主，達(dá)到65.63%，40歲以上的車主不到一成，可見由彼得·希瑞爾操刀的K3深得年輕車主的青睞。車主中，超過半數(shù)車主首次購車選擇了K3，還有四成車主的第二輛私家車為K3。

K3的上市時(shí)間為2012年10月中旬，因此到此次調(diào)查結(jié)束時(shí)，所有車主的購車時(shí)間均在一年內(nèi)，其中購車3~6個(gè)月的車主占比最多。與之聯(lián)系的行駛里程上，四成以上車輛的行駛里程在5000~10000公里，通過數(shù)據(jù)可以看出起亞k3適合中青年男性開。

在此價(jià)格區(qū)間上，K3自然不能忽視其同一檔次強(qiáng)大的競爭對手，包括福特福克斯和上海大眾朗逸在內(nèi)的多款車型在該級別上都積累了不少的良好口碑。福克斯的實(shí)力無疑是最為出眾的，優(yōu)良的操控和豐富的動(dòng)力總成配置在同級別車型中優(yōu)勢明顯，在速騰逐漸偏向家用舒適調(diào)教后，?？怂钩蔀樵摷墑e中當(dāng)之無愧的操控好手，但粗糙的做工和不太好適應(yīng)的車內(nèi)操作同樣是其明顯的缺點(diǎn)；

至于上海大眾朗逸，換上家族式臉譜之后想必?fù)Q來更多消費(fèi)者的青睞，大眾的金字招牌加上成熟的動(dòng)力搭配，朗逸更加務(wù)實(shí)中庸，迎合絕大部分的家庭需求，但整體缺乏亮點(diǎn)卻是一個(gè)挺讓人糾結(jié)的問題。

起亞K3和目前熱門的同級車型相比各有優(yōu)勢，但除在動(dòng)力方面速騰因?yàn)闇u輪的原因明顯領(lǐng)先外，其余各方面K3均已達(dá)到同級的上游水準(zhǔn)，按照韓系車一貫的做法，高性價(jià)比是他們一直的優(yōu)勢，K3也是如此。相信K3憑借著自身優(yōu)異的表現(xiàn)定能取得非常好的市場反響，為消費(fèi)者、為東風(fēng)悅達(dá)起亞交出一份滿意的答卷。

新起亞k3買了就后悔，起亞k3為什么賣的不好

作為起亞銷量最好的車型，起亞k32017年銷量只有139107輛，在轎車銷量中僅排名26位，這對于起亞來說無疑是當(dāng)頭一棒。而這139107輛中，17年12月就賣出了18856輛，這也是降價(jià)帶來的直接效果。起亞K3的銷量如同過山車一般跌宕起伏。雖說近幾個(gè)月銷量尚可，但明顯可以感到是年底沖量優(yōu)惠的結(jié)果，起勢乏力，下面我們分析下起亞k3為什么賣的不好的原因有哪些。

另外，“薩德”事件在3月份見諸報(bào)端后，國人出于愛國情懷而自發(fā)“抵制”韓國車，K3銷量大幅下滑也便不足為奇了。K3是2017年起亞在華銷量唯一一款突破十萬的車型，銷量達(dá)到了138422臺，但是即便如此K3相比2016年的銷量也還是縮水了28.43%，可見薩德事件對于韓系車還是有不小的沖擊。

而且，近兩年國產(chǎn)車的進(jìn)步有目共睹，在轎車領(lǐng)域與SUV領(lǐng)域均有不小的建樹，并且將“性價(jià)比”這張牌玩到了極致，配置極為豐富，造型設(shè)計(jì)水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面，與國產(chǎn)車型相比較都已沒有什么優(yōu)勢可言，國產(chǎn)車和日系車、美系車共同蠶食起亞的市場份額，造成了起亞k3賣的不好的現(xiàn)象。

韓系車在眾多合資車型中，一直處于一個(gè)比較尷尬的境地，論質(zhì)感比不上德系，拼實(shí)用可靠又比不過日系，只得打“性價(jià)比”牌。但隨著車市競爭愈發(fā)激烈，德系、日系紛紛下探，韓系車的生存空間被擠壓，K3自然也會(huì)被波及，降價(jià)就在所難免了。

K3之所以沒落，歸根到底還是韓系車的“不思進(jìn)取”?，F(xiàn)代品牌旗下車型一直采取“多代同堂”的銷售策略，起亞則選擇跟進(jìn)，在最關(guān)鍵的產(chǎn)品品質(zhì)上沒有什么提升。K3做工粗糙、低配過于簡陋等問題日益凸顯，導(dǎo)致有一些車主新起亞k3買了就后悔。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亞K3的減配現(xiàn)象很嚴(yán)重。入門級車型只有2個(gè)氣囊、無電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就算是頂配車型也只是4個(gè)氣囊，氣簾則是選配。而美版K3則標(biāo)配了6氣囊、自動(dòng)頭燈、多功能方向盤、無匙進(jìn)入、電動(dòng)后視鏡等，那叫一個(gè)豐富，而然入門車型價(jià)格折合人民幣也不過10萬元（約9.75萬元）。這也是有些起亞k3車主買了車就后悔原因之一。

在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺，有關(guān)K3的投訴有9個(gè)，結(jié)合K3的銷量，其銷量投訴比保持在了一個(gè)相對較低的水平。綜合K3的以上表現(xiàn)，認(rèn)為其質(zhì)量可靠性總體表現(xiàn)“非常好”和“好”的車主有七成，但同時(shí)也有不到一成車主認(rèn)為K3的質(zhì)量可靠性未達(dá)到他們預(yù)期。下一步，K3需要在一些細(xì)節(jié)上做得更精致，以提升其整體質(zhì)量可靠性表現(xiàn)。

起亞k3怎么突然降價(jià)呢，起亞k3六萬多就能買到

起亞K3進(jìn)入2018年后，近一個(gè)月成交價(jià)最低可享7.2折，現(xiàn)金優(yōu)惠最高可達(dá)2.72萬元，北京新車價(jià)6.98萬元起，也就是說起亞k3六萬多就能買到了。起亞k3怎么突然降價(jià)呢？起亞k3的降價(jià)并不能用“突然”來形容，作為起亞銷量最好的車型，起亞k32017年銷量只有139107輛，在轎車銷量中僅排名26位，這對于起亞來說無疑是當(dāng)頭一棒。而這139107輛中，17年12月就賣出了18856輛，這也是降價(jià)帶來的直接效果。

2017年1-8月，起亞合資車型在華同比銷量下跌27.15%,僅為7.28萬輛，整個(gè)品牌如此慘狀。銷量擔(dān)當(dāng)無疑是K3，經(jīng)歷了去年新款上市后的高歌猛進(jìn)，到今年年中的極限觸底，再到今年年底的回暖反彈，起亞K3的銷量如同過山車一般跌宕起伏。雖說近幾個(gè)月銷量尚可，但明顯可以感到是年底沖量優(yōu)惠的結(jié)果，起勢乏力。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亞K3的減配現(xiàn)象很嚴(yán)重。入門級車型只有2個(gè)氣囊、無電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就算是頂配車型也只是4個(gè)氣囊，氣簾則是選配。而美版K3則標(biāo)配了6氣囊、自動(dòng)頭燈、多功能方向盤、無匙進(jìn)入、電動(dòng)后視鏡等，那叫一個(gè)豐富，而然入門車型價(jià)格折合人民幣也不過10萬元（約9.75萬元）。這也是導(dǎo)致起亞k3降價(jià)促銷的原因之一。

另外，“薩德”事件在3月份見諸報(bào)端后，國人出于愛國情懷而自發(fā)“抵制”韓國車，K3銷量大幅下滑也便不足為奇了。K3是2017年起亞在華銷量唯一一款突破十萬的車型，銷量達(dá)到了138422臺，但是即便如此K3相比2016年的銷量也還是縮水了28.43%，可見薩德事件對于韓系車還是有不小的沖擊。

韓系車在眾多合資車型中，一直處于一個(gè)比較尷尬的境地，論質(zhì)感比不上德系，拼實(shí)用可靠又比不過日系，只得打“性價(jià)比”牌。但隨著車市競爭愈發(fā)激烈，德系、日系紛紛下探，韓系車的生存空間被擠壓，K3自然也會(huì)被波及，降價(jià)就在所難免了。

K3之所以沒落，歸根到底還是韓系車的“不思進(jìn)取”?，F(xiàn)代品牌旗下車型一直采取“多代同堂”的銷售策略，起亞則選擇跟進(jìn)，在最關(guān)鍵的產(chǎn)品品質(zhì)上沒有什么提升。K3做工粗糙、低配過于簡陋等問題日益凸顯。

近兩年，國產(chǎn)車的進(jìn)步有目共睹，在轎車領(lǐng)域與SUV領(lǐng)域均有不小的建樹，并且將“性價(jià)比”這張牌玩到了極致，配置極為豐富，造型設(shè)計(jì)水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面，與國產(chǎn)車型相比較都已沒有什么優(yōu)勢可言。

即便排除“薩德”的影像，K3在國內(nèi)以后的日子預(yù)計(jì)也不會(huì)好過到哪兒去。以前國人買韓系車，往往伴隨著這樣一種心理——預(yù)算不是很充裕，但又看不上國產(chǎn)車，合資車?yán)锉容^的話，韓系車的性價(jià)比相對高些，品質(zhì)也還算不錯(cuò)，干脆做個(gè)“折中”的選擇吧，以上諸多原因?qū)е铝似饋唊3突然降價(jià)。

雖然起亞k3的降價(jià)讓一部分待買車主喜出望外，但大幅降價(jià)的背后往往另有隱情。如k3手GL北京價(jià)格最低的報(bào)價(jià)為6.78萬，但有不少附加條件，如店內(nèi)上保險(xiǎn)、店內(nèi)上牌、店內(nèi)置換、需加裝飾，要被變相強(qiáng)制購買店里的高價(jià)裝具和保險(xiǎn)等產(chǎn)品，這些費(fèi)用加起來可不比外面七萬多的報(bào)價(jià)便宜了。

通常這些需要搭售一系列優(yōu)惠條件的經(jīng)銷商都是二級經(jīng)銷商，二級銷售商的優(yōu)惠，一般都要捆綁其他附加條件，比如，要求消費(fèi)者必須在店里買保險(xiǎn)，否則就不給更大的優(yōu)惠。另外，二級經(jīng)銷商為了賺取更大利潤，保險(xiǎn)套餐提供者更多是名不見經(jīng)傳的小保險(xiǎn)公司，并會(huì)給二級經(jīng)銷商更多保險(xiǎn)返點(diǎn)。

消費(fèi)者在購買k3時(shí)不要只聽銷售人員的口頭介紹，盡量要向銷售人員索要包含各項(xiàng)費(fèi)用的詳細(xì)清單，并在下單前明確訂單對于保險(xiǎn)、裝具等產(chǎn)品和服務(wù)是否有附加的約定。如果沒有現(xiàn)車，消費(fèi)者一定要在購車合同上寫明交車時(shí)間、是否收取定金，問明預(yù)定金是否可退等。