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你的變速箱上過九擋嗎？奔馳C級的9AT是不是多余

奔馳C級9擋手自一體變速箱詳解

型號：9G-Tronic

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

駕駛感受

試駕的260L搭載的是1.5T輕混系統(tǒng)，由于這套動力系統(tǒng)要在較高轉(zhuǎn)速時才能發(fā)力，所以當你踩下油門時變速箱的表現(xiàn)就是等，等轉(zhuǎn)速上來給到你動力，不過在降擋的時候變速箱倒是挺積極的。

所以這臺9AT變速箱基本就是沒什么存在感的存在，只有當你切換到手動模式時它才會展現(xiàn)出較快的換擋速度。所以如果要這臺變速箱上到九擋，那么可能要干點違法的事了，當然了如果在100km/h左右松油再踩也有機會到9擋，只是此時車輛可能就會有點抖了。

變速箱技術(shù)特點

這臺9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產(chǎn)品，于2013年推出。從最開始的5個擋到現(xiàn)在的9個擋，擋位數(shù)量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，并且在高速的時候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導(dǎo)致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復(fù)雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。

跳擋減擋也是這臺變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。

這臺變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經(jīng)減少到只有8%，這表明發(fā)動機的油耗可以進一步降低。

變速箱問題

由于這臺變速箱會越級降擋，所以在一些低速需要急加速的情況下車輛會表現(xiàn)出比較明顯的頓挫。

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過去和未來的對拼，奔馳C級兩種發(fā)動機詳解對比

奔馳C級2.0T汽油發(fā)動機詳解

型號：264 920

參數(shù)：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發(fā)動機技術(shù)特點

錐形氣缸：這種氣缸設(shè)計叫做Conicshape技術(shù)，就是氣缸上止點位置的缸徑要比下止點位置的缸徑稍微小一點，這樣活塞在運動到混合氣膨脹力最小的下止點時摩擦力會減小，從而降低油耗。

Nanoslide缸壁鍍膜：M264發(fā)動機的氣缸并沒有使用缸套，而是采用一層具有高硬度和良好導(dǎo)熱性能的金屬涂層。通過高壓電弧將涂層材料融化并且噴涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就會像鏡子一樣光滑。

雙渦管增壓：這種技術(shù)其實與寶馬的B型發(fā)動機上的相同，將四個氣缸排出的尾氣匯集成兩路，并且分別從增壓器的兩個管道進入推動葉片。這種設(shè)計可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。

電動水泵：M264發(fā)動機采用了電動水泵作為冷卻系統(tǒng)水循環(huán)的驅(qū)動力，用電動水泵的好處就是減輕發(fā)動機的負擔(dān)，并且在發(fā)動機熄火之后仍然可以繼續(xù)運作給增壓器降溫。

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奔馳C級1.5T混合動力詳解

型號：264 915

參數(shù)：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發(fā)動機技術(shù)特點

串聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)：從結(jié)構(gòu)上來說，奔馳C級的這套動力系統(tǒng)屬于串聯(lián)式混合動力，并且以發(fā)動機為主，電機為輔，所以它才會被叫做輕混系統(tǒng)。

這個電機具有發(fā)電機、啟動機以及驅(qū)動機的功能，它通過皮帶與曲軸相連，在著車的時候作為啟動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)；在發(fā)動機啟動之后曲軸帶動電機旋轉(zhuǎn)作為發(fā)電機，此外當車輛減速時也會回收動能給蓄電池充電；在車輛處于巡航狀態(tài)下時發(fā)動機可以熄火，只靠這個電機帶動滑行。

從參數(shù)上我們可以看到這臺混合動力發(fā)動機的最大功率和最大扭矩轉(zhuǎn)速都比較高，這是因為電機的調(diào)教是在超過3000轉(zhuǎn)時才會全力輸出。這種做法實際上就是在發(fā)動輸出最大功率或者最大扭矩時電機才介入發(fā)力，使得這套動力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)更加好看。

發(fā)動機問題

奔馳C級混合動力系統(tǒng)的電機在某種程度上就是若有若無般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的節(jié)省作用。而且它既不是插電又不能提供超過50km的續(xù)航，所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。

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奔馳C級1.5T汽油發(fā)動機詳解

型號：264 915

參數(shù)：最大功率115kW（5700rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：

發(fā)動機技術(shù)特點

如果你對2019款奔馳C級的1.6T發(fā)動機有所了解就不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在C級的1.5T純汽油版的這臺發(fā)動機動力參數(shù)與之前的1.6T完全一致。

奔馳這種動力不變排量減少的做法其實與大眾用1.5L替換1.6L一樣，都是受到了國家政策的影響。根據(jù)國家政策，1-1.5（包含1.5）排量的車型收取3%的消費稅，1.5-2.0（含2.0）排量的車型收取5%的消費稅，奔馳1.6T發(fā)動機被1.5T發(fā)動機取代后，相關(guān)車型汽車消費稅將降低2%。

而能夠?qū)崿F(xiàn)減小排量但動力不變的方法也很簡單，就是通過減少活塞行程來實現(xiàn)的。通常來說發(fā)動機的排量是由缸徑和活塞行程決定的，相比起減少缸徑，縮短活塞行程會更加簡單和節(jié)約成本。

發(fā)動機問題

雅閣在換上1.5T發(fā)動機之后都被人懷疑動力不夠，不過好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。奔馳C級和雅閣同是中級車也同樣用1.5T發(fā)動機，但問題是奔馳的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴，所以有很多人都質(zhì)疑這個C級200L究竟行不行。

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奔馳c200機油保養(yǎng)燈歸零圖，奔馳c180保養(yǎng)燈歸零方法

奔馳c級保養(yǎng)燈歸零：

1. 點火開關(guān)打開一檔。（關(guān)閉所有車門，包括機艙蓋及后背門）

2. 將儀表盤顯示切換至里程表界面。

3. 同時按住方向盤左側(cè)的“OK”按鈕及方向盤右側(cè)的“電話”按鈕，直到出現(xiàn)菜單后松開。

4. 此時出現(xiàn)三個菜單選項（“車輛數(shù)據(jù)”、“測功機上測試”、“ASSYST PLUS”），選擇“ASSYST PLUS”且按“OK”鍵進入。

5. 選擇“整套保養(yǎng)”按壓“OK”鍵進入。

6. 選擇“確認整套保養(yǎng)”，出現(xiàn)彈窗“進行保養(yǎng)嗎？”

7. 按“OK”鍵確認，出現(xiàn)彈窗“不能完成”。

8. 選擇“確認”按“OK”鍵。

9. 歸零結(jié)束。

在到達保養(yǎng)里程時，新款奔馳C系列及E系列的儀表板上會出現(xiàn)一只“扳手”符號，提醒車主進行保養(yǎng)。在更換機油及其他保養(yǎng)完成后，必須重新設(shè)定。

奔馳C級 是其族譜中銷量最大的車型，也是奔馳所有車系中車型最全的一種！

混合動力真的降低C級油耗了嗎？汽油版的C級油耗又是多少

奔馳C級工信部油耗

●奔馳C級200L車型的工信部綜合油耗為6.3L/100km

●奔馳C級260L車型的工信部綜合油耗為6 L/100km

●奔馳C級200L車型的工信部綜合油耗為6.6L/100km

工信部油耗通常我們很難在日常駕駛中達到，但是并不代表工信部油耗就沒有用。工信部油耗是在一個科學(xué)的試驗臺架上測試出來的，所以在一定程度上可以代表車輛在技術(shù)上的省油程度。而且由于所有車的測試標準都相同，所以可以在選車的時候作為參考標準。

混合動力真的降低C級油耗了嗎

根據(jù)車主們的用車情況來看，1.5T+48V輕混的奔馳C級平均油耗確實要比1.5T汽油版的C級低，但是差距不是特別大。不過既然是輕混合動力那么沒有特別省油也是情有可原。

值得一提的是，奔馳C級加入的輕混系統(tǒng)在ECO模式下會有非常好的油耗表現(xiàn)，能夠達到八點多的百公里油耗水平。不過相應(yīng)的發(fā)動機啟停和熄火滑行會非常頻繁地啟用，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生頓挫，影響舒適性。

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奔馳c200l開著丟人嗎？奔馳c200適合什么人開

奔馳c200l是入門級中型豪華運動轎車，針對崇尚駕駛、操控樂趣并追求一定奔馳的豪華感的年輕人，以家用為中心。奔馳c200l開著丟人嗎，說白了，車是用來開的，不是用來炫耀的，奔馳c200雖然是奔馳的入門級轎車，但其品牌的影響力，品質(zhì)的競爭力，綜合而言都是在B級車中的佼佼者。買車要根據(jù)自身情況購買，如果一味在意別人的眼光和看法，不顧自身經(jīng)濟情況和需求，最后購車后后悔的只能是自己。

刨開一些屌絲買不起車的酸葡萄心理，在懂車以及有一定購買力的人眼里，確實有點看不上奔馳C車主，認為奔馳c200l開著丟人。原因倒也簡單，我們知道奔馳品牌最核心的魅力，是它的豪華和舒適，將奔馳品牌特性發(fā)揮最淋漓盡致的，是S級，這也正是多年前國內(nèi)崇拜“大奔”這個名號的原因。后來奔馳把C級引入國產(chǎn)后，買得起奔馳的人，就多了起來，但真正能把奔馳優(yōu)勢發(fā)揮出來的，最少也應(yīng)該是E級以上。

奔馳C級來說，不僅舒適度遠比不上E級和S級，操控性也遠比不上同級別的寶馬3系。所以，在很多人的眼里，買奔馳C的并不是因為喜歡奔馳C這款車，而是喜歡奔馳這個品牌，但他們沒有實力買更貴的奔馳車，就只能勉強買一輛低配版C級撐撐門面不丟人罷了。事實上，很多酸買奔馳C級車的人，除了真正對汽車很執(zhí)著的，大多數(shù)還是只有擠地鐵的“評論家”。這些人往往并不能真正暢游在豪車世界里，而只能高談闊論評論一些自己買不起的車。

人們心目中的奔馳汽車沒有百來萬，也得要六七十萬，但是奔馳汽車中除了最便宜的A級車之外，C級車中也有很便宜的汽車并且價格還是很多家庭都能負擔(dān)得起的。人們心中和眼里看到的奔馳豪車往往是E級和S級的，這些汽車的價位也自然得很高。而C級車的存在卻讓很多想買奔馳卻沒有那么多預(yù)算的人買得起了，這本來是件好事，卻遭到了很多人的吐槽。

其實奔馳車c級車是很多家庭都能買的起的一部車，但是由于在人們印象中會覺得奔馳是奢侈品，一般人只有有錢人才會去消費的，這是人們先入為主的思想，所以，很多人都不能接受一個普通的上班族開一輛奔馳c級車。這種落差感會讓人感覺奔馳也不是那么遙不可及了，因此很多人就開始對奔馳c200嗤之以鼻，認為奔馳c200l開著丟人嗎。

在BBA中其他兩家的同定位汽車當屬寶馬3系和奧迪A4L，但是這兩者在評價上卻好于奔馳C級車，而且價格更低。由于奔馳的車標逼格更高，所以更多的人更加認為買奔馳C級車的人是花錢買個車標。說實話，奔馳C級車本身和奔馳汽車的豪華、商務(wù)與舒適還是有一點距離，但是，奔馳C級車確實是奔馳旗下最年輕的車系之一，并且外觀時尚大氣油耗相對不高。

奔馳c200適合什么人開也是很多網(wǎng)友關(guān)注的問題，奔馳c200車主跨度之大可謂適合大多數(shù)人開，奔馳200L憑借其奔馳品牌傳承下來的豪華和舒適性，加之長軸距帶來的大空間籠絡(luò)了一部分30~40歲的青中年事業(yè)有成人士，而奔馳c200運動版憑借其運動套件帶來的運動氣息和顏值，加之短軸距帶來的操控性上的提升，俘獲了一部分30歲以下的青年的芳心。奔馳c級的車型劃分對于不同年齡、不同需求，甚至不同性別的消費者來說都是頗具吸引力的，適合絕大部分人開。

北京奔馳銷售公司執(zhí)行副總裁在采訪中說新C級車的目標客戶平均年齡35歲，客戶群體與上一代不會有太大差異，其中男性比例會稍微多一些，這類人群的特點就是，他們鐘愛什么，就會駕馭什么。應(yīng)該說兩個車系策略都是和改變息息相關(guān)，在這個細分市場上一定會是領(lǐng)先者才敢于創(chuàng)造這種改變，一定要有愿意改變、愿意接受市場挑戰(zhàn)的決心，才能駕馭這種改變。