你的變速箱上過九擋嗎?奔馳C級(jí)的9AT是不是多余
奔馳C級(jí)9擋手自一體變速箱詳解
型號(hào):9G-Tronic
搭載年款:2020款、2019款
搭載車型:奔馳E級(jí)
駕駛感受
試駕的260L搭載的是1.5T輕混系統(tǒng),由于這套動(dòng)力系統(tǒng)要在較高轉(zhuǎn)速時(shí)才能發(fā)力,所以當(dāng)你踩下油門時(shí)變速箱的表現(xiàn)就是等,等轉(zhuǎn)速上來給到你動(dòng)力,不過在降擋的時(shí)候變速箱倒是挺積極的。
所以這臺(tái)9AT變速箱基本就是沒什么存在感的存在,只有當(dāng)你切換到手動(dòng)模式時(shí)它才會(huì)展現(xiàn)出較快的換擋速度。所以如果要這臺(tái)變速箱上到九擋,那么可能要干點(diǎn)違法的事了,當(dāng)然了如果在100km/h左右松油再踩也有機(jī)會(huì)到9擋,只是此時(shí)車輛可能就會(huì)有點(diǎn)抖了。
變速箱技術(shù)特點(diǎn)
這臺(tái)9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品,如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺(tái)9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產(chǎn)品,于2013年推出。從最開始的5個(gè)擋到現(xiàn)在的9個(gè)擋,擋位數(shù)量是越來越多,這樣做的好處就是有更加細(xì)密的齒比和更大的齒比范圍,換擋的時(shí)候更加平順,并且在高速的時(shí)候更加省油。
9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋,6擋是直接擋,7-9擋是超速擋,所以這臺(tái)變速箱的齒比范圍去到了9.17:1,這么大的齒比范圍就導(dǎo)致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時(shí)候其實(shí)是可以掛上的,就是步驟有點(diǎn)復(fù)雜,而且實(shí)用性也不太大,但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點(diǎn)。
跳擋減擋也是這臺(tái)變速箱的一大特點(diǎn),它可以在我們大腳油門需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候不按順序降擋,從而獲得更大的加速扭矩。當(dāng)然了這在C300L上會(huì)更加顯著,畢竟C260L它有電機(jī)可以起到一定的輔助作用。
這臺(tái)變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個(gè)點(diǎn),在7G-Tronic上這套液力變矩器會(huì)有15%左右的能量損耗,但在9G-Tronic上已經(jīng)減少到只有8%,這表明發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗可以進(jìn)一步降低。
變速箱問題
由于這臺(tái)變速箱會(huì)越級(jí)降擋,所以在一些低速需要急加速的情況下車輛會(huì)表現(xiàn)出比較明顯的頓挫。
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過去和未來的對(duì)拼,奔馳C級(jí)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)詳解對(duì)比
奔馳C級(jí)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)詳解
型號(hào):264 920
參數(shù):最大功率190kW(6100rpm),最大馬力258Ps,最大扭矩370N·m(1800-4000rpm)
搭載年款:2020款、2019款
搭載車型:奔馳E級(jí)
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)
錐形氣缸:這種氣缸設(shè)計(jì)叫做Conicshape技術(shù),就是氣缸上止點(diǎn)位置的缸徑要比下止點(diǎn)位置的缸徑稍微小一點(diǎn),這樣活塞在運(yùn)動(dòng)到混合氣膨脹力最小的下止點(diǎn)時(shí)摩擦力會(huì)減小,從而降低油耗。
Nanoslide缸壁鍍膜:M264發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸并沒有使用缸套,而是采用一層具有高硬度和良好導(dǎo)熱性能的金屬涂層。通過高壓電弧將涂層材料融化并且噴涂在汽缸壁,完成之后汽缸壁就會(huì)像鏡子一樣光滑。
雙渦管增壓:這種技術(shù)其實(shí)與寶馬的B型發(fā)動(dòng)機(jī)上的相同,將四個(gè)氣缸排出的尾氣匯集成兩路,并且分別從增壓器的兩個(gè)管道進(jìn)入推動(dòng)葉片。這種設(shè)計(jì)可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。
電動(dòng)水泵:M264發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電動(dòng)水泵作為冷卻系統(tǒng)水循環(huán)的驅(qū)動(dòng)力,用電動(dòng)水泵的好處就是減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān),并且在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之后仍然可以繼續(xù)運(yùn)作給增壓器降溫。
奔馳C級(jí)1.5T混合動(dòng)力詳解
型號(hào):264 915
參數(shù):最大功率135kW(6100rpm),最大馬力184Ps,最大扭矩280N·m(3000-4000rpm)
搭載年款:2020款、2019款
搭載車型:奔馳E級(jí)
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)
串聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu):從結(jié)構(gòu)上來說,奔馳C級(jí)的這套動(dòng)力系統(tǒng)屬于串聯(lián)式混合動(dòng)力,并且以發(fā)動(dòng)機(jī)為主,電機(jī)為輔,所以它才會(huì)被叫做輕混系統(tǒng)。
這個(gè)電機(jī)具有發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)機(jī)的功能,它通過皮帶與曲軸相連,在著車的時(shí)候作為啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn);在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后曲軸帶動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)作為發(fā)電機(jī),此外當(dāng)車輛減速時(shí)也會(huì)回收動(dòng)能給蓄電池充電;在車輛處于巡航狀態(tài)下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以熄火,只靠這個(gè)電機(jī)帶動(dòng)滑行。
從參數(shù)上我們可以看到這臺(tái)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩轉(zhuǎn)速都比較高,這是因?yàn)殡姍C(jī)的調(diào)教是在超過3000轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)全力輸出。這種做法實(shí)際上就是在發(fā)動(dòng)輸出最大功率或者最大扭矩時(shí)電機(jī)才介入發(fā)力,使得這套動(dòng)力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)更加好看。
發(fā)動(dòng)機(jī)問題
奔馳C級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)在某種程度上就是若有若無般的存在,所以在油耗方面它并不能起到太好的節(jié)省作用。而且它既不是插電又不能提供超過50km的續(xù)航,所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。
奔馳C級(jí)1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)詳解
型號(hào):264 915
參數(shù):最大功率115kW(5700rpm),最大馬力156Ps,最大扭矩250N·m(1500-4000rpm)
搭載年款:2020款、2019款
搭載車型:
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)
如果你對(duì)2019款奔馳C級(jí)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)有所了解就不難發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在C級(jí)的1.5T純汽油版的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)與之前的1.6T完全一致。
奔馳這種動(dòng)力不變排量減少的做法其實(shí)與大眾用1.5L替換1.6L一樣,都是受到了國(guó)家政策的影響。根據(jù)國(guó)家政策,1-1.5(包含1.5)排量的車型收取3%的消費(fèi)稅,1.5-2.0(含2.0)排量的車型收取5%的消費(fèi)稅,奔馳1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)被1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代后,相關(guān)車型汽車消費(fèi)稅將降低2%。
而能夠?qū)崿F(xiàn)減小排量但動(dòng)力不變的方法也很簡(jiǎn)單,就是通過減少活塞行程來實(shí)現(xiàn)的。通常來說發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是由缸徑和活塞行程決定的,相比起減少缸徑,縮短活塞行程會(huì)更加簡(jiǎn)單和節(jié)約成本。
發(fā)動(dòng)機(jī)問題
雅閣在換上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后都被人懷疑動(dòng)力不夠,不過好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。奔馳C級(jí)和雅閣同是中級(jí)車也同樣用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),但問題是奔馳的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴,所以有很多人都質(zhì)疑這個(gè)C級(jí)200L究竟行不行。
奔馳c200機(jī)油保養(yǎng)燈歸零圖,奔馳c180保養(yǎng)燈歸零方法
奔馳c級(jí)保養(yǎng)燈歸零:
1. 點(diǎn)火開關(guān)打開一檔。(關(guān)閉所有車門,包括機(jī)艙蓋及后背門)
2. 將儀表盤顯示切換至里程表界面。
3. 同時(shí)按住方向盤左側(cè)的“OK”按鈕及方向盤右側(cè)的“電話”按鈕,直到出現(xiàn)菜單后松開。
4. 此時(shí)出現(xiàn)三個(gè)菜單選項(xiàng)(“車輛數(shù)據(jù)”、“測(cè)功機(jī)上測(cè)試”、“ASSYST PLUS”),選擇“ASSYST PLUS”且按“OK”鍵進(jìn)入。
5. 選擇“整套保養(yǎng)”按壓“OK”鍵進(jìn)入。
6. 選擇“確認(rèn)整套保養(yǎng)”,出現(xiàn)彈窗“進(jìn)行保養(yǎng)嗎?”
7. 按“OK”鍵確認(rèn),出現(xiàn)彈窗“不能完成”。
8. 選擇“確認(rèn)”按“OK”鍵。
9. 歸零結(jié)束。
在到達(dá)保養(yǎng)里程時(shí),新款奔馳C系列及E系列的儀表板上會(huì)出現(xiàn)一只“扳手”符號(hào),提醒車主進(jìn)行保養(yǎng)。在更換機(jī)油及其他保養(yǎng)完成后,必須重新設(shè)定。
奔馳C級(jí) 是其族譜中銷量最大的車型,也是奔馳所有車系中車型最全的一種!
混合動(dòng)力真的降低C級(jí)油耗了嗎?汽油版的C級(jí)油耗又是多少
奔馳C級(jí)工信部油耗
●奔馳C級(jí)200L車型的工信部綜合油耗為6.3L/100km
●奔馳C級(jí)260L車型的工信部綜合油耗為6 L/100km
●奔馳C級(jí)200L車型的工信部綜合油耗為6.6L/100km
工信部油耗通常我們很難在日常駕駛中達(dá)到,但是并不代表工信部油耗就沒有用。工信部油耗是在一個(gè)科學(xué)的試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)試出來的,所以在一定程度上可以代表車輛在技術(shù)上的省油程度。而且由于所有車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都相同,所以可以在選車的時(shí)候作為參考標(biāo)準(zhǔn)。
混合動(dòng)力真的降低C級(jí)油耗了嗎
根據(jù)車主們的用車情況來看,1.5T+48V輕混的奔馳C級(jí)平均油耗確實(shí)要比1.5T汽油版的C級(jí)低,但是差距不是特別大。不過既然是輕混合動(dòng)力那么沒有特別省油也是情有可原。
值得一提的是,奔馳C級(jí)加入的輕混系統(tǒng)在ECO模式下會(huì)有非常好的油耗表現(xiàn),能夠達(dá)到八點(diǎn)多的百公里油耗水平。不過相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和熄火滑行會(huì)非常頻繁地啟用,導(dǎo)致車輛產(chǎn)生頓挫,影響舒適性。
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奔馳c200l開著丟人嗎?奔馳c200適合什么人開
奔馳c200l是入門級(jí)中型豪華運(yùn)動(dòng)轎車,針對(duì)崇尚駕駛、操控樂趣并追求一定奔馳的豪華感的年輕人,以家用為中心。奔馳c200l開著丟人嗎,說白了,車是用來開的,不是用來炫耀的,奔馳c200雖然是奔馳的入門級(jí)轎車,但其品牌的影響力,品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)力,綜合而言都是在B級(jí)車中的佼佼者。買車要根據(jù)自身情況購(gòu)買,如果一味在意別人的眼光和看法,不顧自身經(jīng)濟(jì)情況和需求,最后購(gòu)車后后悔的只能是自己。
刨開一些屌絲買不起車的酸葡萄心理,在懂車以及有一定購(gòu)買力的人眼里,確實(shí)有點(diǎn)看不上奔馳C車主,認(rèn)為奔馳c200l開著丟人。原因倒也簡(jiǎn)單,我們知道奔馳品牌最核心的魅力,是它的豪華和舒適,將奔馳品牌特性發(fā)揮最淋漓盡致的,是S級(jí),這也正是多年前國(guó)內(nèi)崇拜“大奔”這個(gè)名號(hào)的原因。后來奔馳把C級(jí)引入國(guó)產(chǎn)后,買得起奔馳的人,就多了起來,但真正能把奔馳優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來的,最少也應(yīng)該是E級(jí)以上。
奔馳C級(jí)來說,不僅舒適度遠(yuǎn)比不上E級(jí)和S級(jí),操控性也遠(yuǎn)比不上同級(jí)別的寶馬3系。所以,在很多人的眼里,買奔馳C的并不是因?yàn)橄矚g奔馳C這款車,而是喜歡奔馳這個(gè)品牌,但他們沒有實(shí)力買更貴的奔馳車,就只能勉強(qiáng)買一輛低配版C級(jí)撐撐門面不丟人罷了。事實(shí)上,很多酸買奔馳C級(jí)車的人,除了真正對(duì)汽車很執(zhí)著的,大多數(shù)還是只有擠地鐵的“評(píng)論家”。這些人往往并不能真正暢游在豪車世界里,而只能高談闊論評(píng)論一些自己買不起的車。
人們心目中的奔馳汽車沒有百來萬,也得要六七十萬,但是奔馳汽車中除了最便宜的A級(jí)車之外,C級(jí)車中也有很便宜的汽車并且價(jià)格還是很多家庭都能負(fù)擔(dān)得起的。人們心中和眼里看到的奔馳豪車往往是E級(jí)和S級(jí)的,這些汽車的價(jià)位也自然得很高。而C級(jí)車的存在卻讓很多想買奔馳卻沒有那么多預(yù)算的人買得起了,這本來是件好事,卻遭到了很多人的吐槽。
其實(shí)奔馳車c級(jí)車是很多家庭都能買的起的一部車,但是由于在人們印象中會(huì)覺得奔馳是奢侈品,一般人只有有錢人才會(huì)去消費(fèi)的,這是人們先入為主的思想,所以,很多人都不能接受一個(gè)普通的上班族開一輛奔馳c級(jí)車。這種落差感會(huì)讓人感覺奔馳也不是那么遙不可及了,因此很多人就開始對(duì)奔馳c200嗤之以鼻,認(rèn)為奔馳c200l開著丟人嗎。
在BBA中其他兩家的同定位汽車當(dāng)屬寶馬3系和奧迪A4L,但是這兩者在評(píng)價(jià)上卻好于奔馳C級(jí)車,而且價(jià)格更低。由于奔馳的車標(biāo)逼格更高,所以更多的人更加認(rèn)為買奔馳C級(jí)車的人是花錢買個(gè)車標(biāo)。說實(shí)話,奔馳C級(jí)車本身和奔馳汽車的豪華、商務(wù)與舒適還是有一點(diǎn)距離,但是,奔馳C級(jí)車確實(shí)是奔馳旗下最年輕的車系之一,并且外觀時(shí)尚大氣油耗相對(duì)不高。
奔馳c200適合什么人開也是很多網(wǎng)友關(guān)注的問題,奔馳c200車主跨度之大可謂適合大多數(shù)人開,奔馳200L憑借其奔馳品牌傳承下來的豪華和舒適性,加之長(zhǎng)軸距帶來的大空間籠絡(luò)了一部分30~40歲的青中年事業(yè)有成人士,而奔馳c200運(yùn)動(dòng)版憑借其運(yùn)動(dòng)套件帶來的運(yùn)動(dòng)氣息和顏值,加之短軸距帶來的操控性上的提升,俘獲了一部分30歲以下的青年的芳心。奔馳c級(jí)的車型劃分對(duì)于不同年齡、不同需求,甚至不同性別的消費(fèi)者來說都是頗具吸引力的,適合絕大部分人開。
北京奔馳銷售公司執(zhí)行副總裁在采訪中說新C級(jí)車的目標(biāo)客戶平均年齡35歲,客戶群體與上一代不會(huì)有太大差異,其中男性比例會(huì)稍微多一些,這類人群的特點(diǎn)就是,他們鐘愛什么,就會(huì)駕馭什么。應(yīng)該說兩個(gè)車系策略都是和改變息息相關(guān),在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上一定會(huì)是領(lǐng)先者才敢于創(chuàng)造這種改變,一定要有愿意改變、愿意接受市場(chǎng)挑戰(zhàn)的決心,才能駕馭這種改變。
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